四种铁路交相辉映两个出海口在握：云南这座高铁城市即将“起飞”

尽管云南是中国最早拥有铁路的地区之一，但由于云南山高谷深、江河纵横、地质复杂、气候多样，在云南修路难，建高铁更难

今天说说“火车一响，黄金万两”。

有研究表明，高铁项目每投资1亿元，就能拉动高铁路线周边经济总量增加1.8亿，而且经济拉动作用还会一直持续。

最新开通运营的弥蒙高铁总投资136.2亿元，这条红河州内长达106公里的城际高铁，看来至少能为红河州贡献245.16亿元经济总量。

事实上，自2016年12月28日，云南进入高铁时代，到2021年底，高铁营运里程已达1105公里，五年间经济总量增加了1.23万亿元。

12月16日，弥蒙高铁首班列车驶出红河站 摄影/王冠森

寸轨、米轨、普速、高速铁路并存的城市

对中国的铁路建设来说，云南是一个很重要的省份。

这种重要性并不在于体量——云南铁路的客运量、货运量，在全国层面其实不算什么，国内的铁路“大动脉”，不要说年货运量几千万吨，甚至几亿吨的都有，比如大秦铁路，年运量最高突破4.5亿吨。

云南的重要性主要来自内连外通的区位优势，这个经常在说，不再赘述，总之，从云南十八怪中的“火车不通国内通国外”到现在的“八出省五出境”铁路网，云南通边达海的追求不断升级。

从这个意义上看，弥蒙高铁内涵深刻。

首先，弥蒙高铁完成了昆明—蒙自环线的闭环，如上图所示，一个特殊的经济圈正在形成，指向很明确——越南。

其次，弥蒙高铁一头通过弥勒连接南昆高铁，实现对接的道岔施工已于今年4月11日完成；另一头呢，在红河站连接已运营的玉蒙、蒙河铁路，以及未来的蒙自至文山铁路和普洱至蒙自铁路。其开通，不仅是泛亚铁路东线的一个突破，对蒙自而言，更是意味着拥有了2条出海铁路通道。

2022年3月19日，弥蒙高铁最大车站红河站的4公里线路改道拨接顺利完成，标志着中越国际通道昆玉河铁路成功引入红河站普速场

第三，作为弥蒙高铁、玉河普速铁路、个碧石寸轨铁路和昆河米轨铁路的交会点，蒙自成为全国仅有的寸轨、米轨、普速、高速铁路并存的城市。

四种铁路交会，不是说蒙自堪比铁路历史博物馆，它揭示的是一个历史规律——铁路兴，蒙自兴。

列车行驶在与昆玉河铁路（上）、滇越铁路（底层）相互交叉的弥蒙高铁线（中） 摄影/王冠森

所以说弥蒙高铁“规格”很高，从建设历程可见一斑。

2015年底开建的时候，线路标准只是国铁I级、单线、设计速度160公里/小时。

2016年云南省党政代表团赴广西、贵州两省区学习考察后提出，云南省综合交通基础设施建设要“抓紧上高速、上高铁、上机场、布航线，全面上、加快干，在拓点、连线、加密、提标、建网、美化上下功夫”的“提速升级”要求。

几经努力，云南省政府协调对接中国铁路总公司将弥蒙铁路提升为高速铁路。2018年初，线路标准调整为：高速铁路、双线、设计速度250公里/小时。

为此，项目总投资增加44.2亿元。

弥蒙高铁途经蒙自雨过铺 摄影/刘昊亮

还有“红河站”这个站名，曾有网友留言建议更名——红河州的州府虽然在蒙自，但红河州内同时存在红河县，极易误导外地朋友来到了红河县……

红河州交通运输局的相关回复表示，弥蒙高铁红河站是红河州重要铁路枢纽站点，是集铁、路、空等多种交通运输方式联乘的红河综合交通枢纽重要组成部分，建成后将承载着重要的枢纽任务。红河站在项目规划、设计当中一直使用此名称，且此站从定位而言，为全州枢纽站，体现了其在红河铁路交通的核心作用……

铁路兴，蒙自兴

蒙自历史上的第一次腾飞来自滇越铁路。

《续云南通志长编》说:“云南山岳盘结，交通梗阻，故在滇越铁路未通以前，进出口货物量与均值甚微小。迨滇越路成，交通称便，于是对外贸易，乃得顺利发展。”

蒙自通商和滇越铁路通车后，云南大部分进出口均在蒙自集散，各类票号、洋行也进驻到蒙自城内，一时间蒙自商旅云集，形成了繁华的商业区。

哥胪士洋行，是滇越铁路外贸鼎盛时期，外国人在蒙自开设的诸多洋行中影响最大、时间最长的一家

各国洋行以销售外贸商品为主，西方的棉纱、布匹、棉花、煤油、烟草等透过洋行进入到了滇南市场，四川、贵州等地的牛羊皮、生丝等也经由蒙自运往海防再经由香港销售到世界各地，鼎盛时期，蒙自进出口总额占到云南总额的7成以上。

中国第一条民营铁路、云南第一个海关、第一个外国银行、第一个外资企业、第一个驻滇领事馆等诸多“第一”先后在这里诞生，近代的蒙自堪称云岭大地的“上海滩”和“小香港”。

蒙自海关旧址，朱自清赞为“进了门不但心胸一宽，而且周身觉得润润的”

1932年，海关迁往昆明以后，蒙自的地缘优势逐渐丧失。数年后，个碧石铁路全线通车，成为中国当时第一条主权最为完整的民营铁路，在国内外引起巨大反响。

个碧石铁路将当时云南较早的商埠城镇蒙自、“锡都”个旧、文化古城建水、文献名邦石屏连接起来，给滇南的政治、经济和社会各个方面的发展带来了深远的影响。

可惜的是，1940年日本入侵越南，滇越铁路中断。由于日机轰炸，边贸被迫停止，大多企业、作坊被迫停业或破产，商贾远走他乡，城区人口锐减，集市骤然冷淡萧条，使蒙自完全丧失了滇南贸易中心的地位，腾飞之路戛然而止。

1958年，红河州首府从蒙自迁往个旧，曾受到西方工业文明深刻影响的繁华口岸重新恢复为传统的农家身份。

也正是这一年，成昆、贵昆铁路相继破土动工。不再领风气之先，甚至脱离了云南铁路建设主体工程的蒙自日渐沉寂。

蒙自碧色寨景区

此后，云南铁路大踏步前进。

1970年12月、1971年1月贵昆铁路、成昆铁路先后交付运营，结束了火车“不通国内通国外”的历史。从此，云南开始有了标准轨距铁路，并与全国铁路网连接起来。

1980年对贵昆铁路进行电气化改造。1990年7月，贵昆铁路年运量提高到1900万吨，列车正常运行速度达到70公里，结束了云南“火车没有汽车快”的历史。

1997年，全长898.6公里的南昆铁路建成通车，成为沟通大西南与华南沿海最便捷的陆上通道。

而在2005年之前，从蒙自到昆明，30公里时速、单趟运行时间超过12小时的滇越铁路米轨小火车依然是滇南运输的主力。

与铁路相交百年的红河州，迫切需要更快速、更高效的道路，来打通交通的桎梏，蒙自第二次腾飞的机遇已经呼之欲出。

以高铁城市的身份塑造崭新的区位优势

二十世纪九十年代，和中国的其他省区一样，云南渴望尽快融入世界。这时，便利的交通、广阔的土地、毗邻越南的地缘优势以及曾经的开放的历史，让蒙自重新找到自信和定位。

2003年7月，云南提出打造滇南中心城市战略构想，并确定蒙自作为滇南中心城市核心片区，11月，州府回迁蒙自。

也正是这一年，由于连接昆明至红河州的公路影响客运收入、路基破损严重、铁路老化等原因，滇越铁路同个碧石铁路一起停止客运。

另一条铁路将接过滇越铁路、个碧石铁路的使命，助推蒙自一路向上，这就是玉河铁路。

2005年9月1日，以玉溪为起点、蒙自为终点的玉河铁路玉蒙段正式开工建设。

2012年9月26日，玉蒙线蒙自北站试运行首趟货运列车开出，红河州正式接入全国铁路网。曾经西南最早接通铁路的地区，终于在百年之后迎来了准轨铁路。

2018年1月5日，时速160公里的CR200J型复兴号动车组满载旅客从云南昆明始发，2小时43分后抵达蒙自，这是中国铁路160公里时速复兴号在云南的首秀

滇东南铁路驶入发展快车道。2014年12月1日，玉河铁路蒙河段开通；2016年12月28日，新昆玉线、沪昆线高速铁路投运，滇东南跑步进入高铁俱乐部；2019年9月28日，昆明至河口北“复兴号”动车正式开行，昆玉河铁路成了云南首条直通国门的城际动车线路。

蒙自容光焕发——2010年，蒙自撤县设市；2013年国家级蒙自经开区挂牌；2015年云南首个综合保税区在蒙自封关运行；2019年中国（云南）自由贸易试验区红河片区挂牌落地、百年蒙自海关重新开关运行；2021年蒙自经济总量447.74亿元，同比2012年，增长率达到248.5%。

蒙自市，一座有上万年人类繁衍活动史，2100多年建县史的城市

如今，弥蒙高铁的开通运营，更是让蒙自迎来了第三次腾飞的契机。

蒙自市委书记李梅表示，全力迎接“高铁时代”的到来。

企业对“高铁时代”尤为敏感。

2022云南省非公百强企业调研数据显示，原材料成本、物流成本、工资成本、缴税负担、融资成本、社保成本较高，对企业影响较大。有59户希望进一步降低物流运输成本。

蒙自矿冶2020年被列入国家级绿色工厂，是蒙自首家入选国家绿色工厂的民营企业。目前，云南全省国家级绿色工厂总数仅有67家

以蒙自矿冶为例，这家成立于1996年的集科研、资源勘查、采矿、选矿、冶炼、贸易全产业链于一体的综合型民营企业，多年来累计创造产值320多亿元，上缴税金24亿余元，向社会捐助1.6亿元，被蒙自市领导誉为“在全市经济社会发展中有着举足轻重的作用”“蒙自矿冶再次盘活，等于再造一个云锡”……

这家企业具有日采原矿5000吨、处理原矿5000吨能力，年产铅锭6万吨、锌锭8万吨、铟锭80吨、白银150吨、硫酸17.5万吨的综合生产能力。

滇越铁路正好从蒙自矿冶铟锌冶炼厂的老厂和新厂之间穿过，见证了企业的起步、发展、壮大

由于分散布局，企业的冶炼基地在蒙自，原料基地则跨州跨省，冶炼出来的铅锭、锌锭等成品，也要外运，每年交通运输方面的成本巨大。

“铁路运输的成本只有公路的十分之一。”蒙自矿冶负责人表示，“过去我们主要靠汽车运输，铁路开通后，每年可以节约数百万元运费。现在客运专线开通了，将极大地释放既有铁路的运输能力，保障我们扩产扩能后生产原材料的供应运输。”

曾是清代官银开采铸造点，一度没落沉寂的白牛厂矿山，如今正在蒙自矿冶的努力下，向智慧矿山的方向发展

当然，更重要的是蒙自将加快融入全国高铁经济圈，以高铁城市的身份塑造崭新的区位优势，打造区域经济增长的全新引擎。蒙自矿冶负责人说，“我们将和蒙自共同成长，加快智慧冶炼和数字矿山信息化工程等项目建设，逐步构建绿色生产、环保清洁、节能低碳、安全高效的绿色制造体系，为云南有色金属及新材料产业高端化、智能化、绿色化发展作出新贡献。”

2022年1月1日，蒙自市委书记李梅率队到蒙自矿冶白牛厂矿山调研，对公司提出注重科技创新、建设智慧矿山、坚持绿色发展理念等要求

步入腾飞发展新阶段

就在弥蒙高铁开通前夕，2022年11月，《关于进一步加强和深化中越全面战略伙伴关系的联合声明》提出，“尽快商谈修订1992年签署的《中越国境铁路协定》”，“重点推动就老街（越南）－河口（中国）铁路对接方案商谈一致”，“尽快完成老街－河内－海防标准轨铁路规划评审”。

意思就是要解决两国之间不同铁路轨距的问题，推动中越铁路并轨。

2014年1月，河口，中越口岸滇越铁路的米轨

2021年，中越双边贸易额达到2302亿美元，同比增长19.7%。其中，云南与越南进出口贸易总额仅为56亿美元，不及广西五分之一。

红河州作为云南对外开放特别是对越南开放的前沿，对越经贸潜力其实并未完全释放，主要就是因为铁轨不同，货物到了边境需要更换轨道再运输，换轨导致的一个后果是，双方的铁路货物量并不大。

越方已表示，将大幅度提高铁路的货物进出口量，从2021年的110万吨升至2030年的400万-500万吨。

2017年开行的米轨中亚班列

这个机遇既是云南的，也是广西的。

中越铁路对接，一个是南北线，通过同登与广西的凭祥、崇左、南宁连接。目前南宁至崇左的铁路已经开通，而崇左至凭祥的铁路预计2024年开通。未来，该铁路也会连接防城港等西部陆海新通道的大港口。

还有就是以河内为中心的东西线，向东到海防港，向西北连接老街与云南的河口，进而连入昆明，这样就能与中老铁路连接起来。

今年6月初，重庆至越南安员的跨海关关区的“铁路快通”模式落地，标志着中越班列进入新时代。接入越南的铁路口正是广西的凭祥。截至10月底，今年中越跨境班列已累计开行238列，同比增长超过178%。

值得注意的是，广西防城港到中越边境城市东兴的防东高铁建设进展也很快，预计2023年建成通车。

另一条从蒙自出发的铁路也相当值得期待，这就是计划2022年底前开工建设的蒙文铁路，向西通过昆玉河铁路和弥蒙高铁直接连通昆明；向北通过规划建设的师宗经丘北至文山铁路连接渝昆铁路到重庆、成都、西安；向东通过规划建设的文山至富宁至广西防城港铁路辐射珠三角；向南连接越南河江、河内至海防，进入南海太平洋区域。

“景物居然似旧京，荷花海子忆升平”，陈寅恪在西南联大蒙自分校授课时曾如此描写蒙自南湖

从古驿道上的马蹄绝响，到朝发夕至的普铁，再到时速250公里的高铁，蒙自这个既有宏大历史、又有亲切家常的城市，必将展现蓬勃生机和旺盛活力，步入腾飞发展新阶段。