classified - Груз Авто

3 (41) МАРТ 2007

12 (26) ДЕКАБРЬ 2005

7(33) ИЮЛЬ 2006 3(41) МАРТ 2007 1

Ежемесячный 

специализированный 

журнал 

Свидетельство о регистрации 

средства массовой 

информации: ПИ № 2-6848 от 

14 октября 2003 года. Выдано 

Министерством Российской 

Федерации по делам печати, телерадиовещания 

и средств массовых 

коммуникаций. 

Тираж 17 000 экз. 

Все права защищены. 

Использование любой 

информации, 

опубликованной в данном 

издании, возможно только 

с письменного 

разрешения редакции. 

Редакция не несет 

ответственности за содержание 

предоставленных 

рекламных материалов. 

Материалы, помеченные * 

публикуются на правах рекламы 

Учредитель и издатель: 

ООО «Груз Авто-Медиа» 

Генеральный директор: 

Константин Силков 

Исполнительный директор: 

Татьяна Громова 

Редактор: 

Андрей Бычков 

Зам. редактора: 

Леонид Круглов 

Дизайн и верстка 

Кирилл Раевский 

Руководитель 

отдела рекламы: 

София Володина 

Отдел рекламы: 

Евгений Карасев , 

Марина Пыникова 

Печать: ООО «Цветпринт» 

Адрес редакции: 

198156, Санкт-Петербург, 

Московский пр., 104, оф. 417. 

Тел./факс (812)388-81-00 

Тел. (812)375-32-83 

E-mail: adv@gruzavto.ru, 

www.gruzavto.ru 

В номере использованы 

материалы сайта 

www.autoline.com.ua, 

Рукописи не возвращаются 

и не рецензируются 

Подписано в печать 28.02.2007 

Распространяется бесплатно 

КОЛОНКА РЕДАКТОРА 

ДОРОГИЕ ЧИТАТЕЛИ! 

Содержание мартовского номера не трудно 

предугадать в его самых основных чертах. 

Да, конечно, мы расскажем о наших дорогих 

женщинах, тех самых, что и коня на скаку остановят, 

и собственный автосервис организуют, 

и поведут седельный тягач Scania по 

«дальнобойным» магистралям России. А еще 

мы вспомним про женское имя Аврора – и хотя 

его носит не женщина и даже не крейсер, 

а автобус ПАЗ, но у нас будет повод поговорить, 

в том числе, и о патриотизме. Ведь не 

все же восхвалять «мировые бренды» - есть 

и у нас порох в пороховницах. Многие ездят 

на ПАЗиках, вполне ими довольны, и не желают 

менять отечественный «коммерсант» на 

китайский, например. 

«Коммерческую» продукцию из 

Поднебесной мы также не обойдем своим 

вниманием. Ветер с Востока как будто крепчает 

– и что же он нам несет? Впрочем, мы в 

Петербурге привыкли к разным ветрам и прочим 

штормовым предупреждениям. 

Среди остальных тем мартовского номера 

- правдивый рассказ о том как «стандартная 

трехдверная «Таврия» превратилась во 

вполне правдоподобное и не лишенное оригинальной 

функциональности подобие грузопассажирского 

универсала», а также история 

длиной в 80 лет, которая началась с того, что 

два шведских господина собрались попить 

пива. Кроме того, вам будет предложена 

масса полезной информации о спецтехнике, 

пневморессорах, моторных маслах, фильтрах 

и всем том, что составляет жизнь всякого настоящего 

профессионала для которого его 

грузовик – как дом родной. 

Андрей Бычков 

redactor@gruzavto 

2 3(41) МАРТ 2007

3(41) МАРТ 2007 

3

СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА 

ЛЕНТА НОВОСТЕЙ 

ПОДИУМ 

Сервис под сенью старого 

28 

замка 

MR. GRUZOVIK 

Faw, Jac, Baw и Dong Feng 37 

в год Огненного Кабана 

ДЕТАЛЬНЫЙ РАЗГОВОР 

ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ 

Тягачи с 

интеллектуальной 

подвеской 

Класс один, но имеются 

нюансы 

46 

4 3(41) МАРТ 2007 

6 

32 

Scania – имя женское, 

или автосервис с 

женской фамилией 42 

Фильтры: когда 

двигатель защищен 51

BUSLIFE 

Что тебе снится, 56 

ПАЗик «АВРОРА»? 

ХРОНОГРАФ 

Грузовик 

начинался с 

подшипника 

На чем перевезти 

«негабаритку»? 

CLASSIFIED 91 

3(41) МАРТ 2007 

68 

SPECIAL - MR. GRUZOVIK 

80 

СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА 

Автобусы в «школьной» 

65 

модификации 

Сегодня их почти 

72 

не осталось 

SPECIAL - ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ 

Масляные помощники 

российских 

«экстремалов» 

84 

Читайте в следующем 

номере: 

- В апреле, дорогие читатели, 

наша «обычная» 

автобусная тема будет не 

только продолжена, но 

и представлена особенно 

широко. В «автобусной 

рубрике» мы бросим 

пристальный взгляд на 

автобусы, услугами которых 

пользуются сегодня 

многие из нас, в частности, 

внимательно посмотрим 

на небезызвестный 

с некоторых пор Yutong. 

В «исторической части» 

журнала мы расскажем о 

тех, ныне забытых, моделях 

автобусов, на которых 

ездили по ленинградским 

улицам наши бабушки и 

дедушки. 

- Среди остальных тем 

– новые технологии производства 

шин для коммерческих 

автомобилей, 

шоу погрузочной техники 

на открытии нового 

офиса компании «Рокла 

Рус», а также отрадные 

новости от отечественного 

автопрома. Дело 

в том, что «наконец-то 

со стороны московской 

Автозаводской набережной 

стали долетать долгожданные 

вести – на горизонте 

замаячили новые 

перспективные разработки 

АМО ЗИЛ. Московские 

конструкторы долго собирались 

с силами, зато 

подготовили сразу четыре 

новые модели». 

- И, конечно же, как 

всегда, вас ожидают 

встречи с интересными 

людьми, которые поделятся 

с читателями 

«ГрузАвтоИнфо» секретами 

своего бизнеса. 

5

ОВОСТЕЙ * ЛЕНТА НОВОСТЕЙ * ЛЕНТА 

6 

В Россию он прибыл первым 

Осенью прошлого года концерн 

Iveco представил на выставке 

в Ганновере новую версию 

коммерческого автомобиля 

малого класса Daily, которая стала 

новаторской по целому ряду 

показателей: обновленный и более 

вместительный кузов, более 

мощный двигатель, соответствующий 

стандарту Euro 4, инновационный 

дизайн от Джуджаро, 

разработанная заново система 

электрооборудования. 

Таких машин до последнего 

времени в России еще не 

видели, так как первый из обновленных 

Daily появился в 

Санкт-Петербурге в самом 

конце зимы. И вот в ООО «ИВ- 

Сервис» ( официальный дилер 

Iveco) состоялась отгрузка клиенту 

этого «первого» автомобиля. 

Предприниматель Павел 

Чернусь, ставший покупателем 

нового «коммерсанта», отвечая 

на вопросы нашего корреспондента, 

рассказал почему он выбрал 

именно данную модель: 

- Для любого бизнеса хорошим 

считается то, что наиболее 

выгодно в «твоем» сегменте. Я 

занимаюсь перевозками грузов 

для небольших фирм, которые не 

располагают, как правило, собственными 

складами продукции 

и полностью зависят от непрерывных 

«мобильных» поставок. 

Любой срыв поставки может 

остановить всю работу фирмы. 

Поэтому в моем бизнесе, в первую 

очередь, важна сама скорость 

перевозки груза из города 

в город, вся цепочка «загрузка 

– доставка –выгрузка» должна 

быть значительно быстрее, чем у 

средних и тяжелых грузовиков, которые возят грузы на склады. Какими же качествами должен обладать автомобиль 

для подобного бизнеса? 

Качествами, на первый взгляд, трудно совместимыми. Он должен, с одной стороны, обладать отличной «верткостью», 

то есть уметь доставить груз туда, куда не сможет подъехать фура, а, с другой, иметь хорошую грузоподъемность. 

И лучшего сочетания этих двух качеств, чем в новом Daily, нет ни у одного «коммерсанта» малого класса. 

Поэтому в данном случае я вовсе не имел желания стать владельцем «первого» Daily, не это было для меня главным. 

Я хотел приобрести именно новый во всех отношениях автомобиль, так как считаю, что хороший автомобиль 

и хороший бизнес – вещи взаимосвязанные. Это как качественный инструмент в руках умелого мастера. 

Действительно, к чему покупать устаревшую модель, пытаясь якобы сэкономить? Ведь в бизнесе скупой всегда 

платит дважды. А вот новый Daily дает действительную экономию – новый кузов, более вместительный ( по своей 

грузоподъемности он сравним с «Бычком») и новый двигатель, не только более экологичный, но и экономичный. 

Как я говорил, в своем сегменте у нового Daily самая большая грузоподъемность, дальше уже идут грузовики. 

При этом вполне сохраняется мобильность легкового автомобиля. К примеру, пока средний грузовик сделает одну 

ходку ( со всеми загрузками и выгрузками) в Москву, то Daily сделает две. К тому же посчитайте: новый Daily сжигает 

10 литров на 100 км на трассе, а средний грузовик – от 20 до 25 литров. При этом Daily в своем новом двигателе 

сжигает полностью все топливо – так что оно на 100 процентов используется по назначению. 

Надо также отметить, что при своем выборе автомобиля я руководствовался и той хорошей репутацией, которой 

пользуется продукция Iveco, а также наличием хорошо поставленного сервиса. И хотя выгода выгодой, но скажу 

еще и о том «сегменте», который уже касается всех нас – об экологии. Качество воздуха значительно улучшилось 

бы, если бы двигатели Euro 4 стояли на большинстве автомобилей, которые мчатся по нашим трассам, а не только 

на новых Daily, которых сегодня в России можно пересчитать по пальцам. По идее, именно таким машинам, как новый 

Daily, нужно бы разрешить ездить по Невскому проспекту. 

3(41) МАРТ 2007

НОВОСТЕЙ * ЛЕНТА НОВОСТЕЙ * ЛЕНТА 

3(41) МАРТ 2007 

7


8 

Три новых модификации на базе Isuzu 

В начале февраля Автомобильная корпорация ГРУЗОМОБИЛЬ, официальный дилер марки ISUZU, представила 

специалистам три новых модификации на базе выпускаемой ОАО «СеверСтальАвто» модели ISUZU 

NQR71P. 

К стандартной комплектации ISUZU NQR71P добавлена коробка отбора мощности с тросовым приводом 

механизма подключения, что существенно расширяет спектр дополнительного навесного оборудования. 

Теперь автомобили марки ISUZU могут оборудоваться краном-манипулятором, гидролифтом и др. 

Следующая модификация автомобиля имеет удлиненную на 36 см колесную базу, которая в стандартной 

комплектации составляет 3,8 м. 

А также появилось люксовое исполнение модели NQR71P, включающее тканевую отделку сидений, противотуманные 

фары, электрические стеклоподъемники, центральный замок и полку над лобовым стеклом. 

Стандартная модель ISUZU NQR71P имеет грузоподъемностью 5,5 тонн и включает в себя: 

двигатель (Евро 2), КПП, задний мост (производство - Япония), двигатель - 4,57 л, 121 л.с., турбонаддув; 

кабина трехместная с ремнями безопасности, бескапотная; зимний пакет; руль с левой стороны кабины с 

гидрусилителем и регулировкой по высоте; АBS, горный тормоз; и многое другое. 

Полная разрешенная масса автомобиля – 8 т. 

ОАО «Лизинговая компания «камаз» передала челнинцам 50 автобусов 

Нефаз 

Жители Набережных Челнов получили замечательный подарок - на выгодных условиях. «Лизинговая компания 

«КамАЗ» передала одному из крупнейших перевозчиков пассажиров в городе — транспортному предприятию ЗАО 

«ПАК-Инвест» 23 автобуса большого класса НефАЗ-5299-10-15 в городском исполнении и 27 автобусов НефАЗ- 

5299-10-15. Общая сумма договора составила 161 млн. рублей. 

На мероприятии по случаю заключения договора присутствовали мэр г. Набережные Челны Ильдар Халиков, 

первый вице-спикер Госдумы РФ Олег Морозов, генеральный директор ОАО «КамАЗ» Сергей Когогин, генеральный 

директор ОАО «Лизинговая компания «КамАЗ» Альфия Гарифуллина. 

В течение всего срока лизинга автобусы остаются на балансе ЛК «КамАЗ», которая также обеспечивает их сервисное 

обслуживание. И это далеко не последний проект, который будет реализован в Набережных Челнах, заверила 

Альфия Гарифуллина. 

Компания давно и плодотворно работает в Кемеровской области, в Нижнем Новгороде, Краснодаре, Казани, 

планирует активно развивать филиальную сеть в Приволжском, Южном, Уральском и Сибирском федеральных 

округах. Безусловно, во всех регионах России, где «КамАЗ» осуществляет свою деятельность, компания готова 

поддерживать реализацию государственных программ, направленных на улучшение качества жизни россиян. 

Автомобили DAF 

с пробегом и без пробега по России 

гибкие условия оплаты 

Запчасти DAF 

т./ф. (812) 320-4352 (1) 

Ремонт DAF 

и импортных п/прицепов 

т./ф. (812) 320-4351 

www.Neva-TS.ru 

3(41) МАРТ 2007


3(41) МАРТ 2007 

9


10 

Каждый – в «капитанском кресле» 

Группа Ford of Europe, 

отмечая присвоение автомобилю 

Ford Transit титула 

“Международный фургон 

2007” создала Transit XXL. 

Модель изготовлена на основе 

двух автомобилей Transit 

Tourneo с короткой колесной 

базой, которые были соединены 

друг с другом для создания лимузина, в котором с 

высочайшим комфортом размещаются водитель и семь 

пассажиров. Каждый может сидеть в обтянутом кожей 

“капитанском кресле” Transit с семью регулировками, 

подогревом, поясничной опорой и подлокотником. 

Конструкция автомобиля обеспечивает большое пространство 

для ног и большую ширину салона. Длина, 

изготовленного в одном экземпляре автомобиля — 7,4, 

а колесная база — 5,9 

метра. Ford оснащен 

полностью стандартным 

2,2 - литровым 130-сильным 

двигателем Duratorq 

TDCi. Пятиступенчатая 

КПП была адаптирована 

и настроена для улучшения 

динамических характеристик 

в середине диапазона оборотов. Подвеска модели 

FT350 была усилена для обеспечения максимальной 

массы автомобиля, которая теперь равна 3500 кг. 

Transit XXL сохранил много стандартных функций базовой 

модели, в числе которых — спутниковая навигационная 

система, поддержка Bluetooth®, топовая аудиосистема 

Ford, лобовое стекло с подогревом и задние 

парковочные датчики. 

С интересной начинкой 

Компания Renault заявила об обновлении модели 

Kangoo в 2007 году. Внешний вид автомобиля мало 

чем будет отличаться от своего предшественника, 

но начинка должна 

порадовать требовательногопокупателя. 

Транспортное 

средство будет предлагаться 

в различных 

комплектациях с возможностью 

установки 

различных дополнительных 

опций. Новым 

на Kangoo 2007 будет 

и двигатель: компания производитель предлагает четыре 

варианта силового агрегата стандарта EURO 4, в 

диапазоне мощности от 60 до 95 л.с. Покупатель может 

выбрать среди трёх бензиновых двигателей с объёмом 

1,2 и 1,6 литра 

или дизельных — на 

1,5 л. но с различной 

мощностью. На 100 

км пути в автомобиле 

расходуется от 

4,4 до 6,3 л топлива. 

Автомобиль комплектуетсяавтоматической 

коробкой передач, 

что облегчает 

управление транспортным средством. Новый модельный 

ряд Renault Kangoo предлагается в 6 комплектациях, 

в том числе Kangoo, Authentique, Pampa, Galion 

special series, которые отличаются элементами отделки 

салона. 

3(41) МАРТ 2007


3(41) МАРТ 2007 

11


12 

На 75 мм больше 

Nissan Motor Co представила модернизированную 

модель автомобиля Atlas, которая относиться к 

лёгкому грузовому сегменту. Новинка разработана 

на базе ELF, но при этом увеличена по габаритам: 

например ширина кабины у транспортного средства 

1770 мм, что на 75 мм больше чем у предыдущей 

версии. Благодаря этому, а также другим технологическим 

изменениям, стало больше внутреннее пространство 

в салоне автомобиля, что позволяет оператору 

чувствовать себя более комфортно в дороге. 

Транспортное средство с грузоподъёмностью 2 тонны 

комплектуется 5-ступенчатой коробкой передач 

и турбодизельным двигателем 4JJ1-TCS, который 

соответствует высоким экологических стандартам. 

Автомобиль, который уже продаётся в Японии, предлагается 

в трёх вариантах: Atlas High Cab, Atlas Wide 

Cab и Atlas Standard Cab, которые отличаются уровнем 

комфорта в кабине и её величиной. 

Телефон 

отдела рекламы 

388-81- 388-81-00 00 

375-3283 

Представлены в трех модификациях 

Компания Toyota на рынке коммерческого транспорта 

Великобритании представила новые пикапы 

модели Hilux. Автомобили представлены в трёх модификациях: 

Single, Extra и Double Cab Hilux 2007. 

Главной отличительной характеристикой транспортных 

средств стала установка на них модернизированных 

силовых агрегатов. В зависимости от желания заказчика 

Toyota Hilux комплектуется двигателем D-4D с 

объёмом 3 или 2,5 литра и мощностью 169 или 118 л.с. 

Несмотря на повышение мощность двигателя на 18%, 

он характеризируется большей топливной экономией 

и увеличенным крутящим моментом, который теперь 

составляет 324 Нм. В комплекте с силовым агрегатом 

устанавливается 4- или 5-скоростная механическая 

коробка передач. В стандартную комплектацию всех 

модификаций Hilux входит ABS, кондиционер, электростеклоподъемники, 

подушки безопасности для водителя 

и пассажиров. 

3(41) МАРТ 2007


3(41) МАРТ 2007 

13


14 

Представлены в Новом Орлеане 

Компания Setra, 

входящая в состав 

DaimlerChrysler Group, 

представила на международной 

выставке в Новом 

Орлеане два автобуса S 

417, которые относятся 

к туристическому классу 

TopClass 400. Модели выделяются 

стеклянной крышей TopSky, высоко комфортными 

кожаными сидениями в салоне, удобным видеооснащением 

для пассажиров и многофункциональной 

кухней, которая расположена в задней части автобуса. 

На транспортных средствах установлены LCD мониторы 

“TopTravel”, а сиденья имеют различные уровни фиксации 

спинки и подставку для ног. Setra S 417 комплектуются 

двигателями Detroit Diesel DDC модели 60 DDEC 

максимальная мощность которых 452 л.с. В комплекте с 

силовым агрегатом устанавливается 12 скоростная коробка 

передач ZF-AS Tronic. На данном этапе развития 

модели Setra S 417 будут предлагаться для североамериканского 

и мексиканского рынка автобусной техники. 

Для перевозки продуктов глубокой 

заморозки 

С 12 по 16 февраля 

2007 года компания Volvo 

Trucks приняла участие в 

международной выставке 

“Продэкспо 2007”. На 

стенде Volvo впервые в 

Москве был представлен 

новый Volvo FL с кузовом 

для перевозки продуктов 

глубокой заморозки. Volvo 

FL предлагается в сегменте 12-18-тонных грузовых автомобилей 

и разработан с учетом актуальных дорожных 

условий города. Модель характеризуется легкостью, 

повышенной маневренностью, универсальностью, при 

этом сохраняя достаточную вместимость для обеспечения 

максимальной рентабельности перевозок. Отличный 

круговой обзор для водителя обеспечивает уверенное 

управление автомобилем даже в плотных транспортных 

потоках. Силовой привод грузовика включает 7-литровый 

двигатель мощностью 240 илм 280 л.с., который 

обеспечивает высокий крутящий момент. На выбор предлагаются 

6-ти и 9-ти ступенчатые механические коробки 

переключения передач, а также удобная и динамичная 

автоматическая трансмиссия. 

Продается в Румынии и Болгарии 

Компания Renault 

представила новый 

фургон на базе автомобиля 

Renault 

(Dacia) Logan — 

Logan van. Новинка 

характеризуется 

грузоподъёмностью 

800 кг при объёме 

грузового отсека 

2500 куб. см. 

На выбор заказчика 

возможна установка бензинового двигателя объёмом 

1,4 л (55 кВт) или 1,6 л (64 кВт). В качестве альтернативы 

предлагается 1,5-литровый дизель мощностью 50 

кВт. Дизайн автомобиля и его габариты соответствуют 

его предшественнику — Logan MCV: новинка оснащена 

5 дверями, две, из которых, в салон автомобиля, а 

остальные открывают доступ в грузовой отсек. Створки 

задней двери при этом распахиваются в соотношении 

1/3 и 2/3. В феврале Logan van появится в продаже на 

рынках Румынии и Болгарии по цене от 6700 евро, после 

чего, в июне, автомобиль будет продаваться в странах 

Западной Европы, Турции, Алжира, а также на рынках 

некоторых стран Африки и Ближнего Востока. 

Новая услуга на рынке 

Подразделение, отвечающее 

за коммерческие автомобили 

Volkswagen, объединилось 

с двумя компаниями 

Boalloy и Ingimex для выдвижения 

на рынок новой услуги. 

Теперь для британских покупателей 

заметно облегчается 

заказ автотранспортных средств Crafter с индивидуальным 

строением грузового отсека. Не имеет значения, какой 

тип отделения необходим заказчику: самосвальный, 

тентованый или открытый, рефрижераторного типа или 

для перевозки любого другого специфического груза. 

Нововведение уже доступно в 67 центрах, специализирующихся 

на продаже фургонов в Великобритании. Для преобразования 

доступна модель Crafter CR35 с двойной или 

обычной кабиной и диапазоном мощности от 88 до 163 

л.с. На автомобилях устанавливается надёжный 2,5 литровый 

двигатель TDI производства Volkswagen в комплекте с 

коробкой передач Shiftmatic. Теперь, после покупки автомобиля, 

нет необходимости обращаться в специальные 

мастерские за доработкой грузового отделения фургона 

3(41) МАРТ 2007


3(41) МАРТ 2007 

15


16 

Третий представитель дорожной гаммы 

Автомобильный завод «Урал» «Группы ГАЗ» изготовил 

опытно-промышленную партию автомобилей 

«Урал-6563» (колёсная формула 8x4, грузоподъёмность 

25 тонн). 

Автомобиль «Урал-6563» – уже третий представитель 

новой, дорожной гаммы предприятия, выпуск 

которой в перспективе будет переведён на главный 

конвейер завода. С ноября 2005 года там серийно собираются 

автомобили «Урал-63685» (6x4, объем применяемой 

платформы 12 куб. м., грузоподъёмность 20 

тонн), с ноября 2006 года - седельные тягачи «Урал- 

63674» (4x2, полная масса автопоезда до 42 тонн). 

Отличительной особенностью автомобиля «Урал- 

6563» является передняя подвеска разнесённого типа 

на полуэллиптических рессорах и с гидравлическими 

амортизаторами, которая ранее была применена на 

внедорожных автомобилях «Урал» с колёсной формулой 

8x8, благодаря чему удалось увеличить грузоподъёмность автомобиля. Все узлы и агрегаты автомобиля 

интегрированы в единую, эффективную и экономичную систему. Самосвал «Урал-6563» имеет бескапотную кабину 

и оснащён дизельным турбонаддувным двигателем ЯМЗ-7511 (V-образный, 8-цилиндровый, 400 л.с, «Euro- 

2») и механической девятиступенчатой коробкой передач ЯМЗ-239 производства ярославского моторного завода 

«Автодизель» «Группы ГАЗ». Объём применяемой самосвальной платформы - 16 куб. м, угол её подъема - 40 

градусов, грузоподъёмность - 25 тонн. Максимальный подъём, преодолеваемый грузовиком - 47 процентов. По 

желанию потребителей автомобиль может доукомплектовываться различными опциями. В ноябре автомобиль 

«Урал-6563» был признан лучшим грузовиком конкурса «Коммерческий транспорт: Северные звезды-2006» на 14-й 

Международной автомобильной выставке «Авто + Автомеханика» в Санкт-Петербурге. 

В настоящий момент A3 «Урал» располагает дорожной гаммой грузовиков с колёсными формулами 4x2, 6x4 и 

8x4 полной массой от 18 до 72 тонн. Конкурентными преимуществами этих автомобилей являются высокие эксплуатационные 

характеристики, современный экстерьер и эргономика рабочего места водителя, надёжность применяемых 

узлов и агрегатов и оптимальный показатель «цена/качество». 

Рассчитываем продать 400 новых автомобилей 

Компания VH DAF, официальный импортер автомобилей DAF в России, с нового года вошла в бельгийскую промышленную 

группу Turbo`s Hoet Group n.v., которая является самым крупным дилером DAF в Европе с отделениями в Бельгии, 

Франции, Болгарии и теперь в России. Акционерами группы являются инвестиционная компания Ackermans & Van Haaren, 

входящая в двадцатку самых крупных компаний, котирующихся на бельгийской бирже, и создатель группы Алфред Хут. 

До момента приобретения VH DAF группа Turbo`s Hoet Group n.v. эксплуатировала 12 сервисных станций в 

Бельгии, 2 - во Франции и одну в Болгарии. 

2006 год был успешным для компании - было поставлено 172 новых автомобиля DAF и 257 автомобилей с пробегом. 

Тягач DAF XF105 – флагман модельного ряда DAF, на 61-й международной автомобильной выставке IAA в 

Ганновере, был признан грузовиком года. Первые поставки этой модели в Россию уже осуществлены и принято 

большое количество заказов на поставку в I квартале 2007 года. 

«Высокое качество и надежность техники DAF хорошо знают во всей Европе. Грузовики DAF самые надежные и 

экономичные, а кабины автомобилей - самые комфортные и удобные. Российский перевозчик также высоко ценит 

эти качества ,- отметил директор компании VH DAF Серж Ван Холе - Тенденция роста количества заказов новой 

техники в будущем году будет продолжаться. Качество техники и качество новых услуг для клиентов – вот секрет 

успеха нашей работы в 2007 году. Мы уверены, что 2007 год станет годом начала нового этапа в развитии компании 

VH DAF. Благодаря вступлению в промышленную группу Turbo`s Hoet Group n.v., мы рассчитываем продать в 

новом году 400 новых автомобилей и 300 автомобилей с пробегом». 

3(41) МАРТ 2007


3(41) МАРТ 2007 

17


18 

Тест-драйв в гранитном карьере 

Карьерный самосвал 

FAWСА-3252 прошёл все 

испытания на соответствие 

международным экологическим 

нормам «Евро-2» и 

получил соответствующий 

сертификат. По этому поводу 

в Кременчуге был проведен 

тест-драйв новой модели в 

гранитном строительном карьере. 

Самосвал СА-3252 имеет прочную конструкцию, 

а максимальная технически допустимая грузоподъемность 

автомобиля 17 т. Транспортное средство комплектуется 

6-цилиндровым, рядным, дизельным двигателем 

с турбонаддувом. Кроме того, автомобиль комплектуется 

деталями от известных мировых производителей 

—AVL. Holset, Wabco, Bosch, Mahle, EatonFuller. В будущем, 

самосвал оснастят гидропневмоэектровыводом и 

фаркопом, что позволит ему работать в составе автопоезда 

с прицепом самосвального типа и увеличит общую 

грузоподъемность техники до 30 т. 

С конвейера сошел юбилейный автомобиль 

Был представлен в Чикаго 

Компания Dodge представила 

посетителям 

Чикагского автомобильного 

салона новый пикап. 

Модель Dakota оснащена 

новым V-образным восьмицилиндровым 

двигателем 

объемом 4.7 л. Мощность 

силового агрегата V8 составляет 

290 л.с. при максимальном крутящем моменте 

434 Нм. В случае установки системы flex-fuel транспортное 

средство способно работать на гибридном 

топливе Е85. Грузоподъёмность автомобиля 3,1 тонны. 

Модернизированное транспортное средство отличается 

от предшествующей модели улучшенным дизайном 

капота, новым задним спойлером, арками, а также фарами. 

Заказчик может выбрать одну из шести комплектаций 

пикапа — ST, SXT, SLT, TRX4, Sport или Laramie, а 

также кабину extended cab или crew cab. На североамериканском 

автомобильном рынке Dodge Dakota 2008 

появится в августе. 

С главного сборочного конвейера автомобильного завода сошел 1,8-миллионный с начала выпуска КАМАЗ. 

Юбилейный автомобиль стал одним из 2,6 тыс., которые были собраны в январе и одним из 49 тыс., которые 

планируется изготовить в новом году. 

Финишное предприятие «КАМАЗа», автомобильный завод и три «нитки» его главного сборочного конвейера 

— это основное, но не единственное место производства КАМАЗов. Успешно развиваются сборочные производства, 

которые компания вместе с партнерами открыла за рубежом: в Казахстане, Вьетнаме, Азербайджане, 

Украине. Работает производство праворульных грузовиков в Пакистане. Туда грузовики отправляются в виде 

сборочных комплектов деталей (СКД). В 2006 году «КАМАЗ» поставил за рубеж 1,7 тысяч СКД, план на 2007 

год — более 5 тысяч. 

3(41) МАРТ 2007


3(41) МАРТ 2007 

19


20 

Несмотря на коммерческий статус 

Компания Land Rover представила коммерческий 

вариант модели Discovery 3. Внедорожник, с колёсной 

формулой 4x4, предназначен для перевозки 

различных грузов даже по пересечённой местности. 

Автомобиль предлагается в двух комплектациях: 

Discovery 3 Commercial и Discovery 3 XS Commercial. 

Новинка, вместо задних сидений, имеет грузовой 

отсек с полезной вместимостью 2130 литра. Задние 

стёкла у транспортного средства затемнены и максимально 

укреплены, а пол сложен из износостойких 

материалов. Двустворчатая задняя дверь облегчает 

погрузочно-разгрузочные работы. Полный 

привод и система Terrain Response предотвращает 

пробуксовку колёс в сложных дорожных условиях и 

заносы автомобиля. В продаже новинка, которая, 

несмотря на коммерческий статус, не лишилась достоинств 

легкового варианта Discovery 3 (хорошая 

управляемость, высокий уровень комфорта) появится 

19 марта. 

Предназначены для семейного 

использования 

Компания Mercedes-Benz представила две новые 

модификации минивена Viano. Автомобили будет 

носить имя Function и предлагаются заказчикам 

в двух комплектациях — Fun и Trend. В первую очередь 

транспортные средства люкс исполнения предназначены 

для семейного использования. Новые 

Mercedes-Benz Viano Function предлагаются в короткой 

версии (на 5 посадочных мест) и в длинной (с 

третьим рядом сидений и общей пассажировместимостью 

8 человек). Модели комплектуются дизельными 

двигателями CDI 2.0 и CDI 2.2 с мощностью 85 

кВт / 116 л.с. или 110 кВт / 150 л.с на выбор. Кроме 

того, транспортное средство оснащается системой 

ESP, кондиционером, а для лучшей видимости в дороге 

на моделях установлены противотуманные фары. 

Новинка от Mercedes-Benz появится в европейской 

продаже с середины февраля по цене почти 30 

000 евро. 

3(41) МАРТ 2007


3(41) МАРТ 2007 

21


22 

Для тех, кто предпочитает универсальную шину 

Новая шина Michelin X Energy 315/60 R 22.5 XF, первая шина, изготовленная специально для ведущей оси грузовика 

с применением Технологий Долговечности Мишлен, появилась в Европе для первичного монтажа в феврале 

2007 года. 

Новая шина с грузоподъемностью 7.5 тонн (равной грузоподъемности модели 315/70) предназначена специально 

для потребителей, предпочитающих универсальную шину для использования на автопоездах при перевозке 

различных по весу и объему грузов. Также она будет востребована автопроизводителями, которым необходима 

шина с увеличенной грузоподъемностью ведущей оси. 

Типоразмер 315/60 используется на автовозах, специализирующихся на перевозке тяжелых автомобилей. 

Ранее владельцам таких автовозов приходилось тщательно контролировать процесс загрузки, чтобы избежать 

перегруза передней оси. Благодаря инновации Infinicoil, являющейся частью Технологий Долговечности Мишлен, 

шина типоразмера 315/60 имеет больший запас прочности с увеличенной грузоподъемностью ведущей оси на 400 

килограмм. Новая конструкция также увеличивает долговечность шины, даже при больших нагрузках. 

Кроме того, как и другие шины в модельном ряду Energy, новая шина снижает расход топлива. Имея сопротивление 

качению на 7% ниже, чем предшествующая модель, она уменьшает потребление топлива до 190 литров в 

год по сравнению с 315/60 XZA 2 Energy. Другое преимущество, позволяющее экономить средства, – это то, что 

шина может быть нарезана и восстановлена с помощью технологии Michelin Remix. 

Также Michelin X Energy 315/60 R 22.5 XF имеет более оптимальное пятно контакта, что улучшает сцепление на 

5%, по сравнению с предыдущей моделью шины. 

Имеет 27 комплектаций 

Компания Citroen представила новый минивен модели Dispatch. Автомобиль, 

который только недавно появился на коммерческом рынке автотранспорта, относится 

к среднему грузовому сегменту и имеет 27 комплектаций. Много внимания 

разработчики транспортного средства уделили безопасности автомобиля, 

оснастив модель системами ABS и EBA. Для облегчения погрузочно-разгрузочных 

работ транспортное средство сконструировано с низкой посадкой 

(562 мм.) и оснащёно как задней двустворчатой дверью, так и двумя боковыми. 

Минивен будет предлагаться с короткой (L1) или длиной (L2) колёсной базой 

и со стандартной (H1) или высокой (H2) крышей. В зависимости от величины 

грузового отсека (от 5 до 7 куб. м) новинка способна перевести от 1 до 1,2 тонны 

груза. На транспортных средствах установлены дизельные двигатели HDi с вариантами мощности: 90, 120 или 

136 л.с. Производство новинки началось с 2007 года. 

3(41) МАРТ 2007


3(41) МАРТ 2007 

23


24 

Теперь будут работать вместе 

Группа ГАЗ, 

Минский автомобильный 

и Минский моторный 

завод подписали 

соглашение о совместной 

разработке 

и внедрении двигателей 

с экологическими 

нормами “Евро-3” и 

“Евро-4”. Компании 

договорились о совместных 

работах, в 

результате которых, 

двигатели ЯМЗ-236 и 

ЯМЗ-238 будут соответствовать экологическим стандартам 

Евро-3. Проект будет реализован в 2008 году, 

когда агрегат появится в серийном производстве. 

С 2009 года начнётся замещение двигателей на более 

экологичные: будет налажено серийное производство 

ЯМЗ-530, затем ЯМЗ-650.10 со стандартами 

Евро-4. Кроме того, в соответствии с соглашением, 

на ММЗ будет организованно производство нового 

компактного мотора ЯМЗ-534, созданного совместно 

с австрийской компанией AVL. В 2007 году МАЗ 

начнет комплектовать автомобили силовыми агрегатами 

ЯМЗ-650.10 стандарта Евро-3, созданного на 

базе Renault DCi 11. С 2008 года в Беларуси и России 

начнет действовать требование по оснащению автотехники 

двигателями стандарта “Евро-3”, а с 2010 

года - “Евро-4”. Данные двигатели на 30-35% дороже, 

их использование увеличивает стоимость грузовика 

на 10 %. 

На принципах «бережливого 

производства» 

На автомобильном заводе “Урал” завершился второй 

наблюдательный аудит. По его результатам компания 

«Интерсертифика-ТЮФ» будет рекомендовать немецкому 

органу «TUV» продлить действие сертификата ИСО 

9001:2000 сроком на один год. 

В рамках наблюдательного аудита на АЗ «Урал» проводилась 

проверка системы менеджмента качества 

предприятия на соответствие международному стандарту 

ИСО 9001:2000. Обязательный ежегодный аудит 

проводили эксперты компании “Интерсертифика-ТЮФ” 

во главе с главным экспертом компании Станиславом 

Михайловым. При подведении итогов он отметил, что 

за минувший год на предприятии значительно повысилась 

культура производства. «Я думаю, что сегодня уже 

можно сравнивать автозаводы Европы и ваш автозавод, 

- подчеркнул Станислав Михайлов. – Управленческие 

методы, методы принятия решений на автомобильном 

заводе «Урал» находятся на международном уровне». 

Аудиторы особо отметили деятельность АЗ «Урал», 

направленную на внедрение новой производственной 

системы, которая основана на принципах «бережливого 

производства». 

Международная система менеджмента качества функционирует 

на предприятии с 1995 года. Автомобильный 

завод “Урал” является первым предприятием отечественной 

автомобильной промышленности, получившей 

соответствующий сертификат. Наличие сертифицированной 

системы менеджмента качества необходимо 

для продвижения продукта на внешнем и внутреннем 

рынках, для участия в тендерах на поставку грузовых автомобилей. 

3(41) МАРТ 2007


3(41) МАРТ 2007 

25


26 

«Отпочковавшийся» от тягача-лесовоза 

Вот такой «древний» финский 

SISU («Сису») попал в фокус нашего 

фотообъектива в северном пригороде 

Петербурга – Сестрорецке. 

Судя по дизайну аскетичной «равноугловатой» 

кабины бескапотной 

компоновки, грузовик, предположительно, 

бывший «вояка». Но, несмотря 

на свой солидный, даже 

визуально, «возраст» - не ударяет 

в грязь лицом, продолжая исправно 

служить верой и правдой уже на 

российской «гражданке»! 

Как удалось выяснить из достоверных 

источников – перед нами 

3-осная самосвальная модификация 

«Юрю-Сису М162 ЦСТ», колесной 

формулы 6Х2, обр. 1980 года, 

«отпочковавшаяся» изначально от 

тягача-лесовоза с аналогичным индексом, 

но уже образца 1973 года. 

Кроме 3-осных, производились и 

2-осные модификации. Числовые 

индексы в наименовании моделей 

оставались теми же, менялись только «подназвания»: «Контио-Сису», «Карху-Сису» и «Юрю-Сису». 

Из наиболее примечательных особенностей конструкции «Сису – М162» следует отметить такие моменты: 

часть выпускаемых автомобилей оснащалась английскими дизелями марки… «Роллс-Ройс». На лесовозах 

применялась так называемая активная передняя ось, которая для повышения проходимости тягача «задействовалась» 

посредством гидромоторов от гидросистемы самого же грузовика! 

Прототипом же для М-162 послужил армейский артиллерийский тягач «Сису – КВ46», колесной формулы 

6х6, обр. 1968 года. У него была не только очень похожая ( своим спартанским «армейским» дизайном) «равноплоская» 

кубическая кабина (только без «спального отделения»), но и та же оригинальная гидросистема 

привода колес на буксируемый прицеп для 122-мм гаубицы! 

3(41) МАРТ 2007


3(41) МАРТ 2007 

27

ПОДИУМ ПОДИУМ 

Сервис под сенью 

старого замка 

Древний город Выборг ( по-шведски это значит «Святая крепость») 

известен, в частности, тем, что в нем находится единственный 

на территории России настоящий рыцарский замок. Но теперь 

город, переживающий, в общем-то, не самые лучшие времена 

в своей многовековой истории, может внести в список своих 

достопримечательностей еще одну - а именно новый сервисный 

центр для обслуживания коммерческой техники. 21 февраля в этом 

географически выгодном месте, на пересечении трассы Скандинавия 

и недавно открытой окружной дороги Санкт-Петербурга, состоялось 

торжественное открытие первого филиала компании «Глобал Трак 

Сервис», официального дилера компании Volvo в России. 

«Машины ломаются не 

только в Москве» 

До недавнего времени компания 

«Глобал Трак Сервис», вот уже 5 лет 

предлагающая свои услуги на рынке, 

имела только одну станцию, но 

зато это был ( и есть в настоящее 

время) самый большой сервисный 

центр Volvo в России. Сервисная 

станция в Москве ( точнее, в городе 

Зеленоград) открылась в 2003 году, 

возникнув на базе транспортного 

предприятия. Она действительно 

является наиболее значительной 

на сегодняшний день по количеству 

постановочных мест ( а именно 

– 35), по проходимости ТС, по загруженности. 

Здесь имеется даже 

гостиница для клиентов, в которой 

они могут с комфортом жить - пока 

ремонтируются их грузовые автомобили, 

автобусы, прицепы и полуприцепы. 

Все сотрудники сервисной зоны 

прошли обязательное обучение 

в техцентре и выполняют работы в 

четком соответствии с технологией, 

рекомендованной компанией Volvo 

Truck Corporation. И хотя сервис в 

первую очередь специализируется 

на грузовиках Volvo, но, при наличии 

свободных мест, услуги оказывают- 

28 3(41) МАРТ 2007

ся автомобилям любых марок. 

Все это, конечно, хорошо…«Но, 

тем не менее, – как заметил, отвечая 

на вопросы журналистов, управляющий 

компанией «Глобус Трак 

Сервис» Сергей Чернов – машины 

ломаются не только в Москве». 

Поэтому, как только появилась такая 

возможность, было решено создать 

целую сеть сервисных станций Volvo 

по всей России. И станция, открывшая 

в городе, который считается 

столицей Ленобласти, стала пилотным 

проектом, так сказать, первой 

ласточкой. 

Первая ласточка 

Строго говоря, сервисная станция 

открыта не в городской черте, а в поселке 

Калинина совсем недалеко от 

Выборга. Эта станция значительно 

меньше московской и ориентирована 

только на ремонт транзитной техники 

- поэтому здесь свои масштабы 

и специфика. То есть об обслуживании 

всего Северо-Западного региона 

речь не идет, в данном случае 

«закрывается» только приграничный 

Выборгский район. Но никаких грандиозных 

задач перед новым сер- 

3(41) МАРТ 2007 

висом и не ставилось – важно было 

сделать первый шаг в создании 

станций совершенно нового типа. 

Ведь это первый сервис «Глобал Трак 

Сервис», построенный «с нуля». На 

том месте, где теперь развиваются 

его фирменные синие флаги, раньше 

были ремонтные мастерские. 

ПОДИУМ ПОДИУМ 

Их поначалу попытались реконструировать, 

как и в «случае» с московским 

сервисом, но затем, все 

просчитав, решили, что лучше старые 

помещения будет снести и на 

«чистом месте» по специальному 

проекту создать нечто совершенно 

новое. Теперь здесь имеются четыре 

29

ПОДИУМ 

поточные линии, что предполагает 

8-12 постановочных мест в зависимости 

от вида техники. Полгода ушло 

на выстраивание организационной 

структуры и подготовку специалистов. 

Склад был наполнен за две 

недели до открытия. Спектр работ 

сервисной станции включает техническое 

обслуживание, диагностирование, 

гарантийное и послегарантийное 

обслуживание, мелкий ремонт 

автомобилей Volvo, автовозов 

Lohr , Rolfo и Kassbohrer, прицепной 

техники Schmitz Cargobul, Krone, 

Spitzer, ремонт осевых агрегатов 

BPW, SAF, ROR. 

Итак, первая из сети станций 

«Глобал Трак Сервис» на территории 

России готова к приему клиентов из 

Ленинградской области, из Карелии, 

а также из Финляндии. И уже началось 

строительство второй станции 

– в Екатеринбурге. Она будет раза в 

четыре крупнее Выборгской, порядка 

30-ти постановочных мест. И если 

под Выборгом станция была построена 

только на средства Глобал Трак 

Сервис, то более крупная станция 

потребует финансового участия 

компании Volvo Truck Corporation. 

После пресс-конференции началось 

празднование открытия станции, 

на которое собралось нема- 

ло гостей из различных регионов 

России. В ремонтной зоне была 

оборудована сцена и накрыты столы. 

Праздник, посвященный событию, 

весьма значительному как для 

компании, так и для города Выборга, 

был шумным, интересным, веселым 

и по-настоящему удался. Была 

живая музыка и даже танцы, артисты 

разыгрывали сценки на сюжеты 

древней истории, что было вполне 

уместно, так как происходило все в 

городе, которому исполнилось 714 

лет и который помнит немало завоевателей, 

приходивших на эту исконную 

новгородскую землю с огнем 

и мечом. Как и всякое яркое шоу, 

праздник закончился еще более ярко 

– то есть фейерверком. 

А уже завтра на сервис приедут 

первые клиенты – и начнется работа. 

30 3(41) МАРТ 2007

3(41) МАРТ 2007 

ПОДИУМ 

31

MR. GRUZOVIK 

Класс один, 

но имеются 

нюансы 

32 3(41) МАРТ 2007

3(41) МАРТ 2007 

MR. GRUZOVIK 

33

MR. GRUZOVIK 

34 3(41) МАРТ 2007

О “японцах” 

“В 2007 году ГРУЗОМОБИЛЬ 

планирует продать 100 единиц 

грузовиков - прокомментировал 

ситуацию Геннадий Диц, 

директор Центра ISUZU в АК 

«ГРУЗОМОБИЛЬ» - Это план продаж, 

который завод ставит перед 

дилерами. Однако спрос на среднетоннажные 

грузовики очень 

высок, поэтому рынок позволяет 

реализовать гораздо больше. 

Одноклассниками ISUZU в данном 

сегменте легких коммерческих 

грузовиков являются Hyundai и 

Mitsubishi”. 

3(41) МАРТ 2007 

Итак, на торговой площадке АК 

ГРУЗОМОБИЛЬ представлена популярная 

модель на шасси ISUZU 

NQR71P грузоподъемностью 5,5 

тонн. Напомним нашим читателям, 

что полная масса автомобиля 

- 8 тонн. Радиус разворота - 7,6 м. 

Автомобиль оснащен дизельным 

двигателем Euro-2 объемом 4,6 л, 

мощностью 121 л.с. 

Автомобиль имеет богатую 

штатную комплектацию, в которую 

входят: механическая 5-ступенчатая 

коробка передач, гидроусилитель 

руля, гидроусилитель 

тормозов и горный тормоз, усили- 

MR. GRUZOVIK 

Петербургский рынок коммерческих автомобилей становится все более 

разнообразным и “демократичным”, насыщаясь продукцией таких производителей, 

которые наиболее устраивают потребителя в плане “цена-качество”, предлагая 

машины недорогие и в тоже время достаточно качественные. До недавнего 

времени в данной нише лидировали корейцы, а последнее время им “стали дышать 

в затылок” и китайцы. Японская продукция всегда считалась совсем недешевой, 

так сказать, из другой весовой категории, но начало производства отечественных 

ISUZU внесло в этот “расклад” свои коррективы. 

Мы уже подробно рассказывали нашим читателям и о корейских 

среднетоннажниках Hyundai, и о японском ISUZU NQR71P в связи с началом их 

продаж в сервисном автоцентре “Дакар”. А теперь и Автомобильная корпорация 

ГРУЗОМОБИЛЬ начала продажи среднетоннажных грузовиков марки ISUZU 

в качестве официального дилера ОАО “Северсталь-Авто” в Северо-Западном 

Федеральном округе. 

тель сцепления, 4-канальная АБС, 

топливный фильтр с подогревом и 

сепаратором воды, обогреватель 

салона, антикоррозийная обработка 

кабины и рамы, трехточечные 

инерционные ремни безопасности 

водителя и пассажира и многое 

другое. 

На шасси устанавливаются любые 

надстройки и навесное оборудование 

- изотермический или 

промтоварный фургоны, эвакуатор, 

кран-манипулятор и т.д. 

Стоимость коммерческого автомобиля 

ISUZU, как готового транспортного 

средства, с площадки в 

35

MR. GRUZOVIK 

Санкт-Петербурге от 980 000 рублей. 

О “корейцах” 

Короче говоря, выбор в данном 

сегменте у покупателей имеется, 

но возникает вопрос: продукцию 

какого производителя предпочесть 

- японского или корейского? Ведь 

хотя автомобили по всем показа- 

Сравнение затрат при эксплуатации ISUZU NQR71P и 

Hyundai HD-78 

Исходные данные ISUZU NQR71P HYUNDAI HD-78 

Стоимость (руб.) 899 000р. 817 000р. 

Срок амортизации (год) 5 5 

Амортизация в день (руб.) 500р. 454р. 

Груз в рейсе (кг) 5 000 4 000 

Кол-во рейсов 5 5 

Пробег(км) 150 150 

Расход топлива Л/100 км 15 15 

Горючее (руб.) 383р. 383р. 

Период ТО (км) 10 000 10 000 

Кол-во ТО 5 5 

Дней на ТО 5 5 

Обслуживание в год (руб.) 59 746р. 59 746р. 

Обслуживание в день (руб.) 166р. 166р. 

Затраты в день (руб.) 1 048р. 1 003р. 

Затраты на тону (руб.) 0,04р. 0,05р. 

Итого затраты в год (руб.) 371 784р. 355 612р. 

Разница в затратах составляет: 16 172р. 

Наиболее важным показателем являются затраты при эксплуатации в 

год, рассчитанные на базе исходных данных по каждой модели шасси под 

установку любого типа кузова. 

Разница в затратах составляет 16 172 руб. при одном годе эксплуатации, 

что не соизмеримо с прибылью от перевозки на 1000 кг больше, большей 

длиной кузова на 1000 мм или 2 м куб., большей надежностью и ресурсом 

силового агрегата. 

Расчет затрат при эксплуатации ISUZU NQR71P и Hyundai HD 78 

Исходные 

данные 

Стоимость 

(руб.) 

Срок 

Аммортизация 

амморт. 

в день (руб.) 

(год) 

Груз в 

рейсе 

(кг) 

Кол-во 

рейсов 

Пробег 

(км) 

Расход 

топлива 

Л/100 км 

36 3(41) МАРТ 2007 

Горючее 

(руб.) 

Период ТО 

(км) 

Кол-во 

ТО 

Дней 

рем. 

Обсл. в год 

(руб.) 

Обслуж. 

в день 

(руб.) 

Затраты 

в день 

(руб.) 

Затраты 

на тн. 

(руб.) 

Затраты в 

год (руб.) 

ISUZU NQR71P 899 000,00 5 501,39 5000 5,00 150,00 15,00 382,50 10 000,00 5 5,40 59 745,60 170,70 1 055 0,04 373 960 

Относительно 

затрат в день 

48% 



36% 

Относительно затрат 

в день 

HYUNDAI HD-78 878 000,00 5 489,68 4000 5,00 150,00 15,00 382,50 10 000,00 5 5,40 59 745,60 170,70 1 043 0,05 369 807 



47% 

телям относятся к одному классу, 

но, как в известном анекдоте, имеются 

нюансы. 

Напомним нашим читателям, какие 

сегодня в Петербурге продаются 

грузовики для городских перевозок 

корейского производства. 

Во-первых, это Hyundai H 100 Porter 

(грузоподъемность до 1 тонны), который 

отличается высоким уровнем 

комфорта и маневренности. 



37% 

Далее по “тяжести” идут грузовики 

Hyundai HD 72 и HD 78 (грузоподъемность 

до 3,5 тонн), их 

отличает высокая производительность 

при минимальных затратах. 

Hyundai HD 72 и HD 78 просты в 

эксплуатации, обладают крайне 

высокой степенью маневренности 

и выносливости, адаптированы 

к российскому топливу. По большому 

счету разница между ними 

в том, что у первого из них максимально 

разрешенная масса – 7200 

кг, а у второго – 7800 кг. В стандартную 

комплектацию входит гидроусилитель 

руля, горный тормоз, 

регулятор тормозных сил, обогрев 

зеркал заднего вида, электростеклоподъемники, 

отделка передней 

панели под дерево, хромированная 

решетка радиатора и многое 

другое. Минимальный радиус поворота 

– 7,3 м. Двигатель мощностью 

130 л.с. 

Среднетоннажные грузовые 

автомобили Hyundai HD 120 гармонично 

сочетают в себе сразу 

три фактора: высокую производительность, 

надежность и экономичность. 

В марте прошлого 

года, в статье «Простой парень с 

корейским лицом» мы подробно 

рассказывали об этом тяжелом 

«середнячке», который тогда еще 

только появился на питерском 

рынке. 

Ниже мы приводим таблицу, 

благодаря которой читатель сможет 

более наглядно представить 

какими же «нюансами» различаются 

столь схожие Hyundai HD78 

и ISUZU NQR71P. Данные расчеты 

помогут покупателю выбрать такого 

«коммерсанта», который ему 

наиболее выгоден. А, собственно, 

в этом, т.е. в выгоде, и заключается 

смысл любого бизнеса. 

Относительно затрат 

в день 

Наиболее важным показателем являются затраты при эксплуатации в год, расcчитанные на базе исходных данных 

по каждой модели шасси под установку любого типа кузова. 

Разница в затратах составляет 4 153 руб. при одном годе эксплуатации, что не соизмеримо с прибылью от перевозки 

на 1000 кг больше, большей длиной кузова на 1000 мм, большей надежностью и ресурсом силового агрегата 

16% 

16%

3(41) МАРТ 2007 

MR. GRUZOVIK 

Faw, Jac, Baw 

и Dong Feng 

в год Огненного 

Кабана 

В центре легких 

коммерческих 

грузовиков ООО «Легкий 

Грузовик» ( компания 

специализируется 

на продаже и 

обслуживании легких 

коммерческих грузовиков 

грузоподъемностью до 8 

тонн) состоялась встреча 

нового года по китайскому 

календарю. В ночь с 17 

на 18 февраля наступил 

тот самый год Огненного 

Кабана ( или, если кому 

угодно, Красной Свиньи), 

который многие из нас 

встречали еще в ночь на 1 

января. 

37

MR. GRUZOVIK 

Нас ожидают большие 

перемены 

Атмосфера этого праздника с 

его классической китайской музыкой, 

традиционными танцами 

и традиционными же угощениями 

заставила нас еще раз задуматься 

о таком довольно часто 

употребляемом и пугающем словосочетании 

как «китайская экспансия». 

Так ли уж она «ужасна» на самом 

деле и что может нам принести? 

Понятно, никто не будет 

спорить, что Китай – страна 

древней и богатой культуры, и 

старшему поколению памятно 

высочайшее качество такой китайской 

продукции как шелк и 

фарфор. Кроме того, мы давно 

и с удовольствием пьем зеленый 

китайский чай. Но совсем другое 

дело – автомобилестроение, 

в особенности, в его грузовом 

сегменте. Здесь еще существует 

немало предрассудков и даже 

страхов, которые связаны с 

незнанием «темы», да и просто с 

непривычкой. И если, например, 

мерседесы, БМВ, ауди и фольксвагены 

для нас, в первую очередь, 

это мировые бренды, а уж 

потом «немцы», то все китайские 

автомобили воспринимаются как 

бы «на одно лицо» – в том смысле, 

что производитель у них «некий 

абстрактный Китай». 

Тем не менее, за каждой маркой 

грузовика, которые все чаще 

видны на наших улицах, стоит 

вполне конкретный производитель 

со своей историей и специфическими 

особенностями. 

Самый «старый» производитель 

выпускает автомобили 

с 1953 года, являясь пионером 

китайского автомобилестроения. 

Это компания CHINA 

FIRST AUTOMOBILE GROUP 

CORPORATION, выпускающая 

грузовики FAW. Сегодня на 35 

заводах компании выпускается 

1 млн. автомобилей в год и 

продукция экспортируется в 50 

стран мира. Самый «молодой» 

из производителей – это Dong 

Feng Motors Co. Компания была 

создана в 1969 году и выпускает 

грузовики Дун Фэн, которые 

совсем недавно появились на 

38 3(41) МАРТ 2007

отечественном рынке ( о них 

мы рассказывали в прошлогоднем 

сентябрьском номере нашего 

журнала). Грузовики BAW 

производит компания Beijing 

Automobile Works Co., которая 

считается одним из самых крупных 

автомобилестроительных 

производств в Пекине. И, наконец, 

грузовики JAC, выпускаемые 

ANHUI JIANGHUI AUTOMOTIV 

GROUP CORPORATION LTD. Эта 

корпорация входит в десятку 

крупнейших предприятий КНР и 

существует с 1964 года. 

Все эти «бренды» появились 

у нас настолько внезапно, что 

вполне понятно наше «шоковое» 

к ним отношение. Мы просто 

психологически не успели настроиться 

на «китайцев». Тем 

не менее, подобные темпы роста 

заставляют думать, что уже в 

текущем году нас ожидают еще 

большие перемены в «китайском 

вопросе». 

Без бюрократических 

проволочек 

Так что же нам ждать от китайской 

коммерческой автотехники 

в ближайшее время? 

3(41) МАРТ 2007 

На наши вопросы ответил директор 

ООО «Легкий Грузовик» 

Дмитрий БРУК. 

- Сегодня отечественных 

предпринимателей «китайцы» 

устраивают, пожалуй, только 

своей низкой ценой. По крайней 

мере, с японцами и даже 

с корейцами их никто пока не 

сравнивает. Но, может быть, 

завтра от автомобилей из 

Поднебесной мы будем ждать 

чего-то большего? 

MR. GRUZOVIK 

- Если Япония шла десятилетия 

к тому имиджу, который она имеет 

на мировом рынке, то Китай, я 

думаю, пройдет этот путь в течение 

одного десятилетия или даже 

быстрее. Причем мы можем 

говорить не только об очень быстрых 

темпах роста, но о темпах 

разумного роста. Ведь сегодня 

на мировой рынок поступает масса 

китайской продукции – как качественной, 

так и не очень. И до 

недавнего времени практичес- 

39

MR. GRUZOVIK 

ки любой китайский коммерсант 

мог поставлять свою продукцию 

на мировой рынок. Но для Китая 

важен его образ в глазах мировой 

общественности, а потому 

китайское правительство с начала 

текущего года значительно 

сократило круг импортеров, 

поставляющих китайскую технику 

– сократило до трех компаний. 

Так что теперь вся выходящая на 

рынок китайская техника жестко 

контролируется государством и 

проходит все необходимые проверки. 

О многом говорит и то, 

что многие мировые бренды все 

смелее и активнее размещают 

свои производства в Китае. 

- Кстати, из-за этой перенасыщенности 

производством в 

Китае как будто возникли проблемы 

с экологией? 

- Я не эколог, но я не раз бывал 

в Китае и могу сказать, что более 

заботливого отношения к своим 

детям, к своей стране я не видел 

нигде. Здесь нужно учитывать 

богатейшие духовные традиции 

этой древней культуры. В смысле 

отношения к окружающей среде, 

мы по сравнению с китайцами 

– варвары. Главное же - у китайцев 

есть цель, которой они хо- 

тят достичь. Поэтому так бурно и 

развивается Китай, так заметно 

растет уровень благосостояния 

его народа. 

- Чего нам ожидать от китайской 

автотехники в дальнейшем? 

- Ее улучшения. Сегодня эта 

техника дешева и довольно надежна. 

И тенденция такова, что 

при сохранении этих двух важных 

составляющих будет все более 

внимания уделяться качеству 

«деталей» - комфорту, эргономике 

рабочего места водителя и 

многому другому. 

- Сможет ли когда-нибудь 

китайская техника стать для 

россиян престижной? 

- Я думаю, что это вопрос нескольких 

лет. Ведь китайская техника 

уже довольно быстро находит 

своего потребителя в России. 

За 2006 года в Петербурге было 

продано 260-275 единиц китайских 

легких коммерческих грузовиков 

(в совокупности всеми 

продавцами, а их не больше 4-х, 

основная масса продана ЛЕГКИМ 

ГРУЗОВИКОМ – 211 шт.). Это 

очень много, если учитывать, что 

ее продвижение на рынок на- 

чалось только в прошлом году. 

Из этого количества 45% приходится 

на марку JAC, FAW – 25%. 

BAW и Dong Feng (DFM) пока не 

берутся в расчет, так как появились 

только в сентябре 2006 года 

и продажи по стране пока мизерны. 

По России точных данных за 

2006 год нет, но наши эксперты 

полагают, что не менее 2000 грузовиков 

(в совокупности всех марок). 

Китайские заводы внимательно 

относятся к потребностям рынка. 

Например, для заводов FAW ставится 

задача каждый месяц делать 

новую модель с энным количеством 

улучшений. И это вполне 

реально, если учесть, как там 

организовано дело. Я, например, 

каждый месяц пишу письма на 

завод-изготовитель, в которых 

указываю, основываясь на пожеланиях 

клиентов, все обнаруженные 

недочеты. И уже через три 

месяца мы получаем автомобиль, 

в котором устранены все эти недочеты, 

а цена на него остается 

прежней. При этом мы не имеем 

никаких, столь нам привычных, 

бюрократических проволочек. 

Согласитесь, с таким производителем 

приятно иметь дело. 

40 3(41) МАРТ 2007

РЕМОНТ 

АМЕРИКАНСКИХ 

ТЯГАЧЕЙ 

� Компьютерная 

диагностика 

электронных систем 

двигателя 

� Капитальный ремонт 

двигателей 

Cummins, 

Detroit Diesel и 

Caterpillar любой 

сложности 

� Ремонт турбин, 

компрессоров, ГУР, 

топливных насосов 

� Ремонт трансмиссий EATON, DANA, 

ROCKWELL, SPICER 

� Ремонт и обслуживание ходовой части 

� Запчасти в наличии и на заказ 

РЕМОНТ ПРИЦЕПОВ 

MR. GRUZOVIK 

� Техническое обслуживание и ремонт ходовой части прицепов 

и полуприцепов с осями BPW, SAF, ROR, FRUEHAUF 

� Диагностика и ремонт тормозных электронных систем ABS, 

EBS, ECAS, фирм WABCO, Knorr-Bremse, Haldex (Crau) 

� Ремонт дисковых тормозов 

Журнал принимает активное участие на всех специализированных выставках 

СПб, Московское и семинарах, имеющих шоссе, региональное 233 лит. и международное З 

значение. 

т. (812) 336-91-55, Санкт-Петербург, 926-2663, Московский пр., 104, офис 417, 

Тел.: +7 (812) 3888-100; 375-3283; 8-901-30-44-348 

746-4648 

E-mail:adv@gruzavto.ru 

www.gruzavto.ru 

3(41) МАРТ 2007 

41


Scania – 

имя женское, 

или автосервис 

с женской 

фамилией 

42 3(41) МАРТ 2007

3(41) МАРТ 2007 


Торжественная 

передача юбилейных 

тягачей российским 

водителям давно стала 

доброй традицией 

компании SCANIA. 

Совсем недавно 

– в конце 2006 

года состоялась 

передача клиенту 

юбилейного 3000-го 

тягача Griffin. И вот 

новое событие - 1-го 

февраля 2007 года 

состоялась передача 

трех тягачей Scania 

Griffin новому клиенту 

- Тюменскому заводу 

по производству 

кровельных и 

фасадных материалов 

«Веалпроф». 3 тягача 

SCANIA GRIFFIN 

P114 GA4x2NA 340 

л.с с трехосными 

полуприцепами Koegel 

были поставлены 

клиенту точно в срок. 

Представительница 

автомобильной династии 

Седельные тягачи Scania Griffin 

по-прежнему остаются самыми 

популярными и востребованными 

импортными бюджетными «магистральниками» 

в России, и появление 

у российских транспортников новых 

машин – событие, в общем-то, рядовое, 

но внимание к покупке тюменского 

завода «Веалпроф» привлек 

необычный факт - за рулем нового 

грузового автомобиля будет работать 

. . . женщина, зовут ее Татьяна 

Самопальникова. 

Как оказалось, она водительдальнобойщик 

с солидным стажем, 

да еще и представитель целой «автомобильной» 

династии. Ее отец 

– водитель-дальнобойщик, много 

лет отдавший российским дорогам, 

мама – тракторист, эдакая Паша 

Ангелина наших дней, а дед много 

лет отработал таксистом в родном 

городе. 

43


Детство Тани прошло на бесконечных 

дорогах России и в командировках, 

она часто сопровождала 

своего отца в дальних рейсах. 

Профессию Татьяне, можно сказать, 

выбрала сама жизнь. Юная 17-летняя 

Татьяна начинала с вождения 

троллейбусов, став самым молодым 

водителем троллейбуса в городе. 

В 18 лет она получила свои первые 

права - категории «В» и «С». В начале 

ее профессиональной карьеры 

водителя грузовых автомобилей были 

«ЗИЛы», затем она пересела на 

«КамАЗы». 

Эмоциональная Татьяна с любовью 

рассказывает о своей профессии, 

трех детях и внучке. Общаясь 

с журналистами, она, как человек 

открытый, говорит, что душа сама 

зовет в дальнюю дорогу, а в отпуске 

она по-настоящему скучает по 

своим «громадинам». К тому же, как 

она говорит, «женщина-дальнобойщица 

большая редкость на дорогах, 

поэтому в этом есть определенные 

плюсы: постоянное мужское внимание, 

а при каких-то происшествиях 

на дороге другие шоферы никогда 

не кричат, а стараются помочь». 

Учитывая солидный стаж вождения 

– более 20 лет - Татьяны может 

дать фору многим мужчинам! 

От судьбы не уйдешь 

Три с половиной года назад с 

Татьяной произошел несчастный 

случай – подвел мотоцикл, на который 

она села, чтобы просто покататься. 

Неожиданно отказали тормоза, 

в результате была сломана нога, 

и долгое время пришлось лежать в 

больнице. Татьяна уже думала оставить 

профессию дальнобойщицы - 

слишком серьезная была травма. Но 

от судьбы не уйдешь. Руководство 

тюменского завода «Веалпроф» 

сделало ей предложение о работе, 

от которого, как говорится, нельзя 

отказаться. Не смогла отказаться 

и Татьяна. Она продолжила свое 

любимое дело и ничуть об этом не 

жалеет. К тому же, как она говорит, 

на новеньком тягаче Scania в рейсы 

теперь отправляться будет еще приятней. 

Уютный интерьер удобной 

кабины, да еще украшенный заботливыми 

женскими руками - это не 

только рабочее место, но и дом, кухня, 

столовая и спальня на бескрайних 

просторах России. 

Едва ли не каждая встреча со 

строгими и, чего греха таить, удивленными 

инспекторами ГИБДД, заканчивается 

пожеланиями Татьяне 

попутного ветра, свободной дороги 

и удачи! 

Татьяну в автомобильный мир 

привела, можно сказать, семейная 

традиция. А вот Надежду Чумакову 

– материнская любовь к своим сыновьям. 

Автосервис с «женской 

фамилией» 

На Северном проспекте 

Череповца стоит небольшой автосервис 

под названием «Каскад». У 

него, впрочем, есть и другое, официальное 

название – ИЧП «Чумакова». 

Согласитесь, не часто можно увидеть 

женскую фамилию на вывеске 

автосервиса, а тем более увидеть в 

кресле директора сервиса миловидную 

женщину. 

Еще больше удивила причина, по 

которой Надежда Васильевна решилась 

на такой совсем не женский 

шаг. Инженер-геолог по образованию, 

она перепробовала в жизни 

несколько занятий, пока 6 лет назад 

не заметила у своих сыновей ярко 

выраженную тягу к автомобилям, 

и тогда она решилась на смелый 

шаг. Собрав кое-какие собственные 

средства, взяв кредиты, она начала 

готовить к открытию автосервис, 

в котором ее помощниками стали 

сыновья. Все пришлось начинать «с 

нуля». 

44 3(41) МАРТ 2007

- Как только получили землю, - 

рассказывает Надежда Васильевна 

- приступили к строительству, почти 

не имея проекта. Постепенно контур 

автосервиса вырисовывался все 

более и более четко. Оборудование 

тоже выбирали сами, здесь помогли 

сыновья. Сейчас в «Каскаде» работает 

13 человек. Боялась ли я рокового 

числа? Нет, так получилось само 

собой – кроме меня 3 мастера-жестянщика, 

у каждого из которых есть 

ученик или, если хотите, подмастерье, 

плюс 5 слесарей-ремонтников 

и один мастер-диагност и моторист. 

Правда, среди работников «Каскада» 

нет сыновей, хотя оба по-прежнему 

связаны с сервисом. Старший перешел 

в фирму по продаже запасных 

частей, младший занимается диагностикой 

и регулировкой инжекторных 

двигателей у соседей. Мы 

пока не занимаемся этой работой, 

а у сына есть явные успехи в освоении 

процедур диагностики, так что 

держать его в семейном бизнесе я 

не стала. Впрочем, он часто наведывается 

к нам, помогает советом, а то 

и руками. 

3(41) МАРТ 2007 


Трудно ли Надежде Васильевне 

управляться с таким хозяйством без 

мужской поддержки? 

- Управляться не трудно, трудновато 

управлять, да и то не всегда. 

Между прочим, со мной работают 

все те мастера, которые 

пришли к нам 6 лет назад, пока 

еще ни один не ушел. Может это 

покажется забавным, но мы прекрасно 

понимаем друг друга без 

всяких «специфических» выражений. 

Никто не устанавливал никаких 

правил, так сложилось само 

собой. Вообще наш сервис можно 

считать семейным по духу – например, 

склад у нас вообще не запирается, 

мастера берут все, что 

надо, сами, а в конце дня сообщают 

мне обо всем, что взято. И заявки 

на приобретение запчастей 

для склада мы готовим вместе, хотя, 

откровенно говоря, за эти годы 

я научилась разбираться в тонкостях 

автосервиса не хуже многих 

других. Естественно, что всего на 

складе не припасешь, и если надо 

что-то прикупить, мастера сами 

ездят и ищут запчасти. В нормо- 

часах такая услуга не предусмотрена, 

но помогать-то людям надо. 

Чисто женский подход 

Чисто женский подход Надежды 

Васильевны проявляется и в ориентации 

сервиса. Его основные клиенты 

– владельцы малобюджетных 

иномарок и отечественных автомобилей. 

- Мы не можем и не хотим держать 

высокие цены. Во-первых, 

сервис наш рассчитан на средних 

автомобилистов, которых в городе 

большинство, во-вторых, в 

этом нет никакой необходимости. 

Постоянный поток клиентов обеспечивает 

нам стабильную прибыль 

в течение нескольких лет. На жизнь 

хватает, так зачем нам отпугивать 

своих клиентов! 

Впрочем, кроме частников, услугами 

«Каскада» охотно пользуются 

и многие организации Череповца 

и пригородов. К чести госпожи директора 

надо сказать, что среди ее 

корпоративных клиентов Мэрия и 

районная администрация, налоговая 

инспекция, административные 

службы Шексны и Белозерска. 

«Каскад» - типичный представитель 

городского автосервиса. Три 

больших бокса, один из них отдан в 

распоряжение моториста. В другом, 

оборудованном тремя подъемниками, 

работают ремонтники, третий 

принадлежит жестянщикам. Не забыли 

и маленький уголок для клиентов. 

Сидя на балконе, они могут контролировать 

весь процесс, однако 

большинство из них просто приезжает 

в сервис к назначенному часу 

– мастерам из «Каскада» доверяют. 

Единственное, что пока не могут в 

«Каскаде», так это красить автомобили. 

Здесь полностью готовят кузова, 

а на покраску отправляют в соседний 

сервис. Не очень удобно, но, учитывая 

стоимость работ, большинство клиентов 

это устраивает. Кстати о расценках 

– при мне сдавали машину на 

замену шаровых опор при стоимости 

работ 1400 руб. Немного, правда? 

С годами как-то отошли в прошлое 

женщины – капитаны дальнего 

плавания и командиры воздушных 

лайнеров, машинисты локомотивов 

и трактористки. А жаль – настоящим, 

сильным натурам, таким, как героини 

нашего рассказа, тесно в рамках 

привычной повседневной жизни. И 

как знать, может быть, кто-то из наших 

читателей еще не раз встретит 

их на жизненных дорогах. 

Леонид КРУГЛОВ 

45


Тягачи с с 

интеллектуальной 

подвеской 

46 3(41) МАРТ 2007

По типу упругого 

элемента 

«Механизм» действия подвески 

прост как все гениальное - при наезде 

колеса на неровность дороги 

упругий элемент подвески сжимается, 

значительно смягчая удар, 

передаваемый от колеса на кузов. 

Разжимаясь, он сообщает кузову 

колебания. Отличной плавностью 

хода считается такая, при которой 

подрессоренная часть совершает 

колебания с частотой 1-1,3 Гц, хорошей 

- примерно до 2 Гц. Этот ритм 

соответствует обычной ходьбе пешком 

(60-70 и 120 шагов в минуту соответственно). 

3(41) МАРТ 2007 


К современному автомобилю предъявляются все более растущие требования. 

Оптимальным вариантом является сочетание хороших мощностных и 

экономических показателей с надежностью и комфортом. Немаловажное 

влияние на комфорт во время движения оказывают динамические 

нагрузки, передаваемые на кузов, а так же колебания кузова под действием 

переменных сил и моментов. Уменьшить вредное воздействие вибрации 

на водителя и пассажиров позволяет подвеска. Она служит для упругого 

соединения рамы или кузова с мостами автомобиля, тем самым обеспечивая 

высокую плавность хода, т. е. возможность движения с высокими скоростями 

по неровной дороге, уменьшает динамические нагрузки, обеспечивает 

затухание колебаний кузова и колес. 

По типу упругого элемента различают: 

1. подвески с металлическими 

упругими элементами (например, 

рессоры, пружины, торсионы), 2. 

подвески с резиновыми упругими 

элементами. Основной характеристикой 

упругого устройства является 

жесткость, представляющая собой 

отношение нагрузки к статическому 

прогибу под ее воздействием. Чем 

жестче упругий элемент, тем меньше 

он проседает под воздействием 

внешней нагрузки. 3. подвески с 

пневматическими и гидропневматическими 

упругими элементами. 

Металлические упругие элементы, 

даже если они изготовлены из 

легких композиционных материалов, 

имеют один серьезный недостаток 

- их упругая характеристика неизменна, 

в то время как загрузка автомобиля 

меняется. Чтобы выдержать 

максимальную загрузку автомобиля, 

рессоры должны быть достаточно 

жесткими. Соответственно, в порожнем 

состоянии плавность хода 

получается недостаточной. 

Один из альтернативных путей, 

лишенный данного недостатка - это 

использование пневматической 

подвески. Она, по сравнению с механической, 

позволяет, во-первых, 

примерно в два раза уменьшить 

собственную частоту колебаний автомобиля, 

а, во-вторых, дает возможность 

получать нужную характеристику 

упругости. Роль упругого 

элемента здесь выполняет сжатый 

47


воздух, находящийся в специальном 

баллоне. 

Величина нагрузки, которую может 

воспринимать пневмобаллон, 

зависит от величины поверхности 

поршня и от давления сжатого воздуха. 

В частности, пружины, производимые 

компанией Contitech, 

позволяют выдерживать нагрузку 

от 0,5 до 250 кН. Диаметр пневморессор 

колеблется от 80 до 850 мм. 

Давление в пневморессоре от 1 до 

8 бар. 

Сжатый воздух из компрессора 

через фильтр и регулятор давления 

подается в ресивер. Из ресивера он 

поступает в регулятор постоянства 

высоты кузова и баллоны. Иногда 

перед пневмобаллонами устанавливается 

дополнительный резервуар, 

что делает подвеску более мягкой 

при работе упругого элемента. 

Один из основных элементов 

пневмоподвески - это регулятор 

постоянства высоты кузова. Он 

предназначен для коррекции жесткости 

подвески в соответствии с изменением 

подрессоренной массы. 

В частности, он «отвечает» за направление 

движения воздуха. Либо 

воздух подается от компрессора в 

баллоны, либо он выпускается из 

баллонов в атмосферу. 

В зависимости от 

конструкции регулятора 

В зависимости от конструкции 

регулятора постоянства высоты кузова 

существует два типа подвесок: 

механически и электронноуправляемые. 

В обоих случаях корпус регулятора 

установлен на кузове. В системе 

с механическим управлением 

высоты кузова в регулятор встроен 

поршень, который рычагом связан 

с мостом автомобиля. При увеличении 

нагрузки на подвеску уменьшается 

расстояние между мостом и 

кузовом. Поршень регулятора перемещается 

вниз, в результате клапан 

открывается, и воздух из ресивера 

поступает в баллоны до тех пор, пока 

не восстановится прежнее положение 

кузова. При уменьшении нагрузки 

поршень перемещается вверх. В 

результате открывается клапан, перепускающий 

воздух из баллонов в 

атмосферу, и кузов опускается. 

При движении по неровной дороге, 

когда возникают резкие удары, 

для предотвращения срабатывания 

регулятора при таких колебаниях 

кузова вводится гидравлический 

замедлитель или, в частности, это 

достигается малым проходным се- 

48 3(41) МАРТ 2007

чением клапана. Большое проходное 

сечение достигается только при 

больших и длительных статических 

нагрузках. 

При использовании системы 

электронного управления механический 

клапан перепуска воздуха 

заменен индуктивным датчиком перемещения, 

установленным на раме. 

Его задачей является контроль 

расстояния между осью и кузовом 

автомобиля. Сигнал от датчика 

поступает на микропроцессор, который 

управляет величиной открытия 

электромагнитных клапанов, 

перепускающих воздух. Тем самым 

достигается требуемое давление 

в пневмобаллонах. Использование 

системы электронного управления 

пневмоподвеской позволяет практически 

мгновенно изменять расход 

воздуха. Тем самым повышается 

плавность хода кузова, облегчается 

диагностика и ремонт системы. 

Элементы 

пневмоподвески 

Основной элемент пневмоподвески 

- это пневматический упругий 

элемент. Он состоит из верхней 

пластины, посредством которой 

пневмобаллон крепится к кузову 

или раме; резинокордовой оболочки 

или пневморукава и поршня, закрепляемого 

на колесе или раме. 

Для придания бортам механической 

прочности в верхней и нижней части 

баллона устанавливаются стальные 

проволочные кольца. 

Наружная поверхность «рукава» 

покрыта специальным составом, 

который защищает баллон от влияния 

наружной среды: высокой температуры, 

ультрафиолетовых лучей 

и химических воздействий. Под ним 

находятся два слоя тканевого корда, 

завулканизированные в эластомерном 

материале и составляющие 

каркас пневмобаллона. Нейлоновые 

нити, расположенные особым образом, 

придают пневмобаллону 

исключительную прочность при сохранении 

гибкости. Под тканевым 

каркасом расположен еще один, 

герметизирующий слой эластомера. 

Используемые материалы позволяют 

выдерживать температуру от -40 

до +70°С. Верхняя и нижняя часть 

«рукава» заканчивается отбортовкой 

с применением стальной проволоки. 

Это надежно фиксирует и герметизирует 

пневмобаллон в соединении 

с другими частями подвески. 

Для герметичной посадки верхней 

пластины и поршня на «пнев- 

3(41) МАРТ 2007 


морукав» применяют следующие 

технические решения: 1. коническое 

соединение; 2. завальцовка; и 

3. вулканизация. В последнее время 

активно применяются два последних 

решения с неразъемным соединением 

резиновой и металлической 

части. Такое соединение позволяет 

избежать саморазборки подушки 

при аварийном ходе подвески и упрощает 

монтаж. 

В нижней части пневмобаллона 

устанавливается поршень-стакан. 

По форме он может быть цилиндрическим, 

коническим или с вогнутыми 

стенками. Специальная форма 

вогнутых стенок позволяет уменьшить 

трение, возникающее при работе 

с минимальным давлением. 

Аналогичная цель достигается при 

уменьшении наружного диаметра 

контура пневмобаллона от середины 

вниз. Такую конструкцию имеют 

преимущественно пневмоподушки 

тягача. 

Для увеличения комфортности 

подвески часто используется дополнительный 

объем воздуха, внутри 

герметичного поршня особой конструкции. 

Это позволяет воздействовать 

на частоту собственных колебаний 

пружины, тем самым изменить 

упругость рессоры и расширить «зону 

комфорта». 

Пневмоподушка длительное время 

может работать под минимальным 

давлением. Например, седельный 

тягач, движущийся без прицепа 

в верхней части баллона устанавливается 

специальный фиксирующий 

элемент (буфер). Резиновый буфер 

предотвращает смыкание верхней 

тарелки с поршнем при отсутствии 

давления. 

На прицепах и в промышленном 

оборудовании часто применяется 

49


многосекционный пневмобаллон, 

состоящий, как правило, из двух 

секций. Пневморукав делится на 

равные секции металлическим опоясывающем 

кольцом. Это позволяет 

выдерживать значительные нагрузки 

в сочетании с малой высотой подушки. 

О преимуществах 

Таким образом, использование 

пневморессор дает следующие 

преимущества: 

1. Вне зависимости от степени 

загрузки автомобиля исключается 

полное сжатие пневморессор, следовательно, 

в любом случае обеспечивается 

плавность хода кузова. 

2. Подрессоренная часть вне 

зависимости от степени загрузки 

и качества дороги совершает 

низкочастотные колебания, что 

значительно повышает комфортабельность 

автомобиля, защищает 

автомобиль и груз. 

3. Система выравнивания позволяет 

поддерживать постоянной 

высоту автомобиля относительно 

дороги вне зависимости от степени 

загрузки. В результате остаются 

постоянными аэродинамические 

характеристики автомобиля и 

регулировки фар. 

4. Даже при неравномерном 

распределении груза автомобиль 

остается в горизонтальном положении. 

5. Установка пневмоподвески на 

автобус позволяет опустить уровень 

пола. Тем самым облегчается 

посадка инвалидов, лиц пожилого 

возраста и пассажиров с колясками. 

6. Использование пневмоподвески 

на прицепах позволяет без 

дополнительного оборудования 

поднимать и опускать их платформу. 

Благодаря этому облегчается 

загрузка и разгрузка, подсоединение 

и отсоединение прицепов. 

7. Использование пнвмоподвески 

на железнодорожном транспорте 

позволяет значительно снизить 

стоимость таких вагонов. За счет 

уменьшения уровня шума и вибраций 

повышается комфортабельность. 

8. Частота колебаний составляет 

0,5– 3,5 Гц в зависимости от типа 

подвески. Это обсеспечивает комфорт 

водителю и пассажирам, сохранность 

точных измерительных 

приборов. 

9. Использование пневмоподвески 

позволяет на 15 дБ снизить 

уровень излучаемого автомобилем 

шума. 

10. Пневморессоры имеют относительно 

невысокую стоимость. 

11. Экономия в производстве: 

малый вес и размеры, простота 

конструкции не требует сложной 

системы управления. 

12. Экономия в эксплуатации: 

минимальные вложения при установке 

и демонтаже (не нужно 

высоко поднимать автомобиль, 

не нужны усилия по запрессовке 

и распрессовке), в качестве 

рабочего тела используется воздух. 

13. Пневморессоры могут поглощать 

боковые силы (до 30 % от 

вертикальной составляющей). 

ОТ РЕДАКЦИИ. Как видно из 

вышесказанного, пневмоподвеска 

имеет ряд существенных 

преимуществ перед стальными 

рессорами. Поэтому пневматические 

упругие элементы постепенно 

вытесняют стальные рессоры 

из конструкций подвесок 

грузовиков, прицепов и автобусов. 

Так, сегодня практически 

все современные модели магистральных 

тягачей оснащены 

интеллектуальной подвеской, 

способной подстраиваться под 

рабочие условия, по мере необходимости 

изменяя высоту подрессоренной 

части транспортного 

средства. 

Благодарим компанию 

ContiTech за помощь в подготовке 

материала 

50 3(41) МАРТ 2007

Фильтры: 

когда 

двигатель 

защищен 

Мы продолжаем публикацию статей, 

посвященных фильтрам – почти незаметным, 

но таким незаменимым автомобильным 

«деталям», защищающим двигатель от 

всевозможных вредных воздействий и, тем 

самым, продляющим его жизнь. Сегодня мы 

познакомим наших читателей с фильтрами 

системы охлаждения, расскажем о системе 

фильтрации топлива и о новом фильтрующем 

материале под таким известным брендом, как 

FLEETGUARD®. 

Фильтрующий материал 

нового поколения – 

Stratapore® 

С одной стороны, дизельные 

двигатели должны быть всё более 

мощными, но с другой - иметь такую 

конструкцию, чтобы быть безвредным 

для окружающей среды, 

а также экономить ресурсы (топливо, 

эксплуатационные расходы 

и т.д.). Законодательство заставляет 

изготовителей техники соответствовать 

всё более жестким 

нормам выброса выхлопных газов 

в атмосферу. 

В течение долгого времени 

фильтрация жидкостей (масло, 

топливо, охлаждающая жидкость) 

в двигателях осуществлялась 

фильтрами, с фильтрующей средой 

на основе целлюлозы. Этого 

было достаточно, чтобы выполнить 

нетребовательные стандарты для 

двигателей прошлого. Но нормы 

выбросов современных двигате- 

3(41) МАРТ 2007 


лей в стандартах ЕВРО III и ЕВРО 

IV вынуждают производителей 

развивать более сложные мощные 

двигатели для тяжелой техники, 

использующие процесс сгорания, 

который соответствует новым жестким 

стандартам выбросов. 

Новое поколение двигателей 

снабжено сложными системами 

впрыска топлива, которые имеют 

намного более высокие давления 

впрыска. В то же самое время 

отверстия форсунок впрыска 

чрезвычайно чувствительны к 

любому загрязнителю в топливе. 

Следовательно, возникает потребность 

в полностью новых эффективных 

системах фильтрации. 

Компания Cummins Filtration предлагает 

фильтры Fleetguard®, в которых 

фильтрующей средой выступает 

новый синтетический материал 

StrataPore®. Материал создан и 

запатентован компанией Cummins 

Filtration. 

Топливные фильтры со 

StrataPore® позволяют получить 

качественную фильтрацию примесей 

и предлагают реальную защиту 

частей двигателя и электронных 

датчиков в сложных системах подачи 

топлива. 

Фильтры со StrataPore® содержат 

от 2 до 6 слоев фильтрующего 

материала, состоящих из непрерывных, 

полимерных волокон. Эти 

волокна намного меньше по толщине 

по сравнению с целлюлозой. 

Слои имеют различную тонкость 

фильтрации, что позволяет обеспечить 

намного большую вместимость 

для частиц загрязнений по 

сравнению с единственным фильтрующим 

слоем. То есть первый 

слой отсеивает наиболее крупные 

частицы, следующий – частицы 

поменьше, и так далее – до частиц 

размером 2 микрона. Вместе 

с тем, так как волокна фильтрующего 

материала StrataPore® более 

51


тонкие, сопротивление фильтра 

потоку топлива также уменьшается. 

Комбинация более низкого сопротивления 

потоку топлива и более 

высокой вместимости фильтра 

по грязи значительно увеличивает 

эффективность фильтрации. 

В дизельном топливе вода 

присутствует всегда - это связано 

не столько с качеством топлива, 

сколько с его свойствами. 

Дизельное топливо очень гигроскопично, 

и, исходя из этого 

вследствие разницы температур 

окружающей среды и топлива, 

разогретого в результате работы 

двигателя, вода конденсируется в 

топливо. 

Наличие воды в топливе очень 

сильно мешает работе мощных 

двигателей, повреждая в первую 

очередь топливную систему двигателя, 

особенно форсунки системы 

впрыска. 

Синтетические микроволокна, 

используемые в StrataPore®, совершенно 

не чувствительны к воде. 

Более того – топливные фильтры с 

использованием StrataPore®, за 

счет физико-химических свойств 

используемого синтетического материала, 

обладают способностью 

удалять из топлива воду. Причем, 

и это особенно важно, как свободную 

воду, так и связанную, эмульгированную 

воду. 

Очень хорошим примером применения 

StrataPore® являются 

фильтры EleMax®. Они предназначены 

для фильтрации дизельного 

топлива в системах современных 

сепараторов-топливных фильтров 

серии FH*****. Кроме увеличенного 

срока службы фильтрующий 

материал StrataPore® фильтров 

EleMax®, обеспечивает сепарацию 

воды на самом высоком уровне и 

полностью соответствует требованиям, 

которые устанавливают производители 

оригинального оборудования. 

Топливные процессоры 

В этой главе мы представляем 

одну из новинок на Российском 

рынке под брендом Fleetguard®. 

Это высокотехнологические системы 

фильтрации топлива серии 

Fuel PRO®, Disel PRO® и Industrial 

PRO® устроенные по принципу: 

“Все В Одном” – топливный 

фильтр, фильтр-сепаратор воды и 

подогреватель топлива. 

Прежде всего, следует отметить, 

что данная система кардинально 

изменяет представления 

о процессе фильтрации топлива. 

Общеизвестно, что срок службы 

топливного фильтра напрямую 

зависит от качества топлива. Но 

современные топливные фильтры 

в силу своих конструктивных решений 

не позволяют определять 

степень загрязненности фильтра. 

И замена топливных фильтров является 

либо регламентной, либо 

просто производится после того, 

как топливо перестаёт поступать в 

двигатель. 

Именно благодаря своим конструктивным 

особенностям системы 

фильтрации топлива серии 

Fuel PRO®, Disel PRO® и Industrial 

PRO® позволяют всегда контролировать 

загрязненность топливного 

фильтра. 

Эта системы состоит из головки-основания, 

в котором размещено 

устройство подогрева 

топлива, сменного фильтрующего 

элемента и прозрачной крышки. 

Такая организация системы 

фильтрации дизельного топлива 

позволяет: устранить ненужные 

замены и обслуживание, увеличить 

интервалы замены фильтра. 

Прозрачная крышка обеспечивает 

визуальный контроль срока 

службы фильтрующего элемента. 

Обеспечивается быстрая замены 

и легкая утилизация отработавшего 

свой срок фильтрующего элемента. 

Содержит датчик наличия 

воды и обеспечивает индикацию 

в кабине водителя. Системы применимы 

для работы с биодизелем. 

Маркируются системы фильтрации 

топлива серии Fuel PRO®, 

Disel PRO® и Industrial PRO® 

FH***** , где * - цифры, определяющие 

характеристики системы. 

Прозрачная крышка обеспечивает 

визуальный контроль срока 

службы фильтра, что, в свою 

очередь, позволит устранить 

ненужные замены и обслуживание 

(система Seeing is believing® 

- “вижу-верю”). Прозрачный корпус 

фильтра не заполняется полностью 

топливом во время работы 

двигателя. Первоначально 

уровень топлива устанавливается 

в нижней половине фильтрующего 

элемента. По мере работы 

двигателя загрязнения забивают 

сначала нижнюю часть фильтра и 

увеличивает его сопротивление. 

Создаются условия для повышения 

уровня топлива в фильтре, и 

топливо проходит всегда через 

чистый фильтрующий материал, 

что обеспечивает низкое сопротивление 

для проходящего потока 

топлива. 

Уровень топлива поднимается 

со временем по мере забивания 

фильтра и указывает оставшийся 

срок его службы. Фильтрующий 

элемент подлежит замене во время 

очередного сервисного обслуживания, 

после того как уровень 

топлива поднимется до его верхнего 

края. 

Ещё одной очень важной особенностью 

систем FH является 

опция наличия в ней двух систем 

подогрева топлива - электричес- 

52 3(41) МАРТ 2007

кого нагревателя с напряжением 

12 или 24 Вольт, и жидкостного 

обогревателя, использующего 

охлаждающую жидкость или топливо 

“с обратки” для обогрева. 

Использование данных установок 

значительно облегчит работу дизельного 

двигателя в холодное 

время года. 

Установка содержит датчик наличия 

воды и электропровод для 

подключения, что позволяет разместить 

индикатор слива воды в 

кабине водителя. 

Данная система устанавливается 

между топливным баком и 

топливным насосом. Она может 

использоваться как единственная 

система очистки топлива в топливной 

системе двигателя. Лучше 

всего устанавливать систему на 

уровне выше максимального уровня 

топлива в баке. Возможно и 

более низкое расположение системы, 

но в этом случае необходимо 

добавить запорный вентиль 

для более удобной смены фильтрующих 

элементов. Этот вентиль 

позволит заменять фильтрующие 

элементы без слива топлива. 

.Все системы серии используют 

фильтры торговой марки 

EleMax®. Система фильтрации 

дизельного топлива серии FH использует 

сменные фильтрующие 

элементы увеличенного срока 

службы. Доступны фильтрующие 

элементы следующего микронного 

уровня: 2, 7, 10, 25, мкм. Их 

использование определяется задачами 

эксплуатации и рекомендациями 

производителей оригинального 

оборудования. Причем 

эти элементы унифицированы, и 

при оснащении всего вашего парка 

техники система фильтрации 

дизельного топлива серии FH вы 

3(41) МАРТ 2007 


сможете пользоваться только одним 

типом сменного фильтрующего 

элемента 

Система охлаждения 

В системах охлаждения современных 

мощных дизельных двигателей 

охлаждающая жидкость 

циркулирует со скоростью 600 

литров в минуту – то есть производительность 

системы позволила 

бы за несколько часов заполнить 

плавательный бассейн. В двигателе 

происходит 10000 вспышек 

топлива в минуту, создающих 

температуру до 2200° C. Система 

охлаждения должна рассеивать в 

атмосферу через радиатор треть 

всего тепла, выделяющегося в 

процессе сгорания топлива и 

обеспечивать безопасную рабочую 

температуру двигателя. 

В результате проведенных исследований 

выяснилось, что причины 

свыше 40% всех проблем с 

двигателями связаны с неэффективностью 

работы системы охлаждения. 

Неудовлетворительное 

качество работы системы охлаждения 

приводит к различным 

поломкам двигателя, таким как 

перегрев двигателя, износ поршневых 

колец, задир поршней, 

пригорание клапанов, коррозия 

подшипников, протечки в водяном 

насосе. 

К самым серьезным последствиям 

приводит возникновение 

кавитации. При работе двигателя 

происходит мощная высокочастотная 

вибрация гильз цилиндров. 

При этом возникают вакуумные 

пузырьки между стенкой 

гильзы цилиндра и охлаждающей 

жидкостью. Схлопывание пузырьков 

выбивают из гильз мельчайшие 

кусочки металла. Это происходит 

миллионы раз, в результате 

чего стенки гильз разрушаются 

и в них образуются сквозные отверстия, 

как будто проколотые иглой. 

Двигатель выходит из строя 

- последствия кавитации видели 

многие механики, занимающиеся 

ремонтом. 

Тенденции проектирования современных 

двигателей - это повышение 

мощности при одновременном 

снижения веса, для чего используются 

алюминиевые детали. 

Также ставится задача увеличения 

срока службы до капитального ремонта 

и увеличение интервалов 

между обслуживаниями. И один из 

наиболее значимых параметров 

в настоящее время - уменьше- 

ние вредной эмиссии выхлопных 

газов. Для системы охлаждения 

это означает, прежде всего, повышение 

температуры и скорости 

потока охлаждающей жидкости и, 

как следствие, повышение риска 

коррозии. Приходится существенно 

усложнять химический состав 

охлаждающей жидкости. Кроме 

того, есть постоянная необходимость 

в использовании охлаждающей 

жидкости с увеличенным сроком 

службы. 

Вот перечень основных продуктов 

Fleetguard® компании 

Cummins Filtration для системы охлаждения 

тяжелой техники: 

- Охлаждающая жидкость с увеличенным 

сроком службы для тяжелой 

техники ES COMPLEAT®, 

готовая к непосредственному 

применению. Обеспечивает прекрасную 

защиту двигателя от коррозии, 

в том числе коррозии алюминия, 

линейного питтинга гильз 

цилиндров, кавитации крыльчатки 

помпы, утечек через уплотнения, 

образования ржавчины и накипи. 

Может смешиваться с любой 

другой охлаждающей жидкостью 

без риска желеобразования в 

системе охлаждения. В состав ES 

Compleat® входит присадка DCA® 

- Присадки к охлаждающей 

жидкости (DCA®, ES Extender® ). 

Химическое вещество DCA-4®, 

(присадка к охлаждающей жидкости), 

образует на стенках гильз 

53


химическую пленку, которая и защищает 

систему охлаждения от 

кавитации. Теперь пузырьки вакуума, 

которые выбивали кусочки 

металла, разрушают только защитную 

пленку, которая постоянно 

восстанавливается, благодаря 

наличию в охлаждающей жидкости 

химических добавок. DCA-4® 

также поддерживает в системе 

уровень рН в пределах от 8,5 до 

10, что препятствует образованию 

камня на стенках системы охлаждения, 

коррозии и электрокоррозии. 

- Фильтры для системы охлаждения 

- стандартные или с увеличенным 

сроком службы (WFxxxx). 

Осуществляет механическую 

(фильтрацию) и химическую защиту. 

Механическая защита – это улавливание 

веществ, ухудшающих теплообмен, 

таких как минеральный 

камень, ржавчина, частицы уплотнителя 

системы охлаждения, остатки 

антикоррозийных масел, формовочный 

песок. Химическая защита - это 

защита от образования коррозии, 

накипи, кавитации. Некоторые фильтры 

системы охлаждения содержат 

внутри гранулы присадки DCA®. 

- Продукты для контроля качества 

охлаждающей жидкости 

(тестовые полоски 3-Way, Quik 

Chek, H2O Water Chek®) ; 

- Продукты для очистки системы 

охлаждения (Restore®, 

Restore Plus®). 

Компания Cummins Filtration 

предлагает простую последовательность 

действий для сохранения 

рабочих характеристик системы 

охлаждения. 

1. Залейте в систему охлаждения 

ES COMPLEAT®. 

ES COMPLEAT® полностью соответствует 

требованиям современных 

стандартов ASTM D-6210, 

ASTM D-4985, ASTM D-3306, BS- 

6580, AFNOR NF R15-601 и предназначена 

на весть срок службы 

двигателя. 

2. Правильно проводите обслуживание 

системы охлаждения 

Доливайте в систему ES 

COMPLEAT®. Замена фильтра 

системы охлаждения и/или долив 

присадок при этом производится 

через 500 моточасов или 

80000 километров. Дважды в год 

проверяйте уровень DCA и гликоля 

с помощью тестовых полосок 

3-Way(tm). Проведите тест на 

пригодность охлаждающей жидкости 

с помощью Quik Chek(tm) 

раз в год или через 4000 моточасов 

или 240000 километров. 

Если Quik Chek(tm) подтверждает 

пригодность жидкости для дальнейшего 

ее пользования, замена 

жидкости не требуется. 

В случае использования фильтров 

с маркировкой ES (extended 

service) – замена фильтра производится 

через 4000 часов или 

240000 километров. 

3. Проверяйте качество охлаждающей 

жидкости. 

С помощью тестовых полосок 

3-Way(tm) можно проверить значения 

точки замерзания, содержания 

молибдатов и нитритов 

в охлаждающей жидкости. Тест 

Quik Chek(tm) помогает определить 

значение pH, содержание 

хлоридов и сульфатов. Если вы 

используете воду для разбавления 

концентрата, ее качество 

необходимо также проверить. 

Погрузите в воду тестовые полоски 

для проверки качества воды 

- H2O Water Chek. Проверки с 

помощью тестов занимают меньше 

минуты. 

54 3(41) МАРТ 2007

3(41) МАРТ 2007 


55

BUSLIFE 

Что тебе снится, 

ПАЗик «АВРОРА»? 

56 3(41) МАРТ 2007

BUSLIFE 

С чем мы привыкли ассоциировать автобусы так называемого 

«мало-среднего» класса марки «ПАЗ»? Правильно, с «сельскодеревенским» 

общественным транспортом, а также с автобусами 

из весьма востребованной, увы, «сферы» - скорбно-ритуальной… 

К счастью, значительное расширение Павловским и Курганским 

Автобусостроительными заводами линейки своих модельных рядов 

начинает опровергать сложившиеся многими годами стереотипы. 

С претензией на 

современность 

В одной из северных питерских 

окрестностей на местных пассажирских 

«поселковых» маршрутах работают 

несколько «ПАЗиков» двух, 

еще не совсем привычных, моделей 

и модификаций. Длиннобазные 

«стрейтч»-версии от обычного «короткого» 

(3205) - 4234 и относительно 

новые, но еще не очень рас- 

3(41) МАРТ 2007 

пространенной модели «Аврора» 

- 4230. Нет большого смысла подробно 

описывать внешность обычного, 

но «длинного» «ПАЗика». 

Кроме того, что он в такой модификации 

отдаленно внешне стал напоминать 

старый «луноход» - ЛиАЗ- 

677. Да еще за счет увеличения 

длины салона, вследствие изменения 

модификации - вторая (задняя) 

посадочная дверь сменила «профиль»: 

вместо обычной одинар- 

но-распашной, стала «складывающейся» 

двустворчатой с пневмоприводом, 

открываемая кнопкой с 

места водителя. А вот на внешности 

«Авроры» все же стоит немного 

подробнее остановиться, потому 

как, дизайнерски, она отличается от 

«обычного» «ПАЗика» точно также, 

как легковые «двадцать четвертая» 

«Волга» от «двадцать первой», «горбатый» 

«Запорожец» от «ушастика», 

ВАЗовские 99-ая и «десятка» и т.д. 

57

BUSLIFE 

В общем, при совершенно разной 

наружности, но с почти идентичной 

«начинкой». «Аврора» (ПАЗ- 

4230) уже выглядит с претензией 

на современность. «Современный» 

в нашем, российского менталитета, 

понимании. То есть, автомобиль 

спроектирован с десяток лет назад, 

но из ворот завода появился 

относительно недавно и «модным» 

дизайном затмевает предыдущую 

модель; выпускаемую параллельно, 

но спроектированную еще «давнее» 

(имеется в виду обычный «ПАЗик- 

«коробка»). Правда, кое-где местами, 

все же проглядывает некоторая 

«сельскость», выдавая основного 

«родителя». Особенно заметно 

по боковым архаичным плоским 

стеклам и дизайном створок входных 

дверей салона. Кстати, если 

бы кронштейны крепления наружных 

зеркал были бы в пластиковом 

«декоре» (как, например, на тех же 

«дешевых» китайских аналогах), то 

это уже выглядело как «нонсенс» 

– мы еще не совсем привыкли к 

подобному «окультуриванию» на 

отечественной технике. Хотя, в других 

дизайнерских чертах, «Аврора» 

заметно ушла от образа того «деревенского» 

автобуса, с которыми 

мы привыкли ассоциировать обыч- 

ные «ПАЗики». (Уже есть, но, пока 

что, еще не очень распространены 

– большие туристические и городские 

«низкопольники» марки ПАЗ.) 

В дизайн передка «Авроры» отлично 

вписались единые «раскосые» 

блок-фары от легковой ВАЗовской 

«пятнашки» (ВАЗ-2115), да еще так 

стильно притопленные в пластиковых 

гнездах-«бровях». Они-то, как 

раз, и привносят тот самый косметический 

штрих, который визуально 

осовременивает внешнюю пластику 

линий кузова, начинающей уже потихоньку 

морально устаревать на 

глазах многоместной пассажирской 

машины. И также, как «длинный» 

4234 смахивает на ликинский «шестерка-две 

семерки», то «Аврора» со 

своим высоким лобовым стеклом, 

разделенным на две «гнутые» половинки, 

последующими боковинами 

кузова с узкими входными пассажирскими 

дверями (то есть – при 

посадке-высадке рассчитанными на 

одного человека) и плоскими стеклами, 

приподнятой «кормой» - характерными 

габаритами становится 

очень похожим на старый добрый 

«лев» - ЛАЗ-695Н (для полноты образа 

остается только переставить 

штатную «пятнадцатую» оптику на 

традиционную «грузовую» круглую 

типа ФГ-140, с «квадратиками» 

подфарников и поворотников; как 

на «брате» - обычном ПАЗике). Да, 

вообще, если бы не заводские эмблема 

и надпись «ПАЗ» - «Аврору» 

с успехом смело можно было бы 

принять как раз за хорошо «рестайлинговую» 

версию знаменитого 

«львовского»! В целом же, «Аврора» 

смотрится довольно симпатично и 

достаточно современно. 

Ладно, с внешностью болееменее 

разобрались. Зайдем же, 

наконец, внутрь «братьев-автобусов». 

Братья, но по-разному 

По габаритам примерно одно и 

то же. Но вот в остальном… Если, 

опять-таки, не обращать внимания 

на «знаки принадлежности» данного 

автобуса к заводу-изготовителю 

марки ПАЗ (шильды, заводские 

эмблемы и т.п.), действительно 

не подумаешь, что «Аврора» 

- это отпрыск знаменитого «селянина». 

Совсем другая машина! 

Ощущение такое, как, например, 

после карманного моно-радиоприемника, 

послушал переносную 

стереомагнитолу. Вроде бы одной 

58 3(41) МАРТ 2007

3(41) МАРТ 2007 

BUSLIFE 

и той же фирмы, и с одинаковым 

успехом можно пользоваться и 

тем и другим; но второй вариант 

предпочтительнее – качество звучания 

иное. Даже комфорт и уют 

«общего плана» пассажирского 

салона «Авроры» не портит архаичный 

дизайн тех самых двустворчатых 

входных дверей – они почти 

незаметны из-за высоких спинок 

мягких велюровых сидений. Если 

на обычном ПАЗике они вполне 

органичны, то на «Авроре» все же 

несколько бросаются в глаза. Это, 

опять, как в случае с простым приемником 

и более дорогой радиомагнитолой: 

аналоговая «с крутилкой» 

шкала настройки на качество 

звука не влияет, но цифровая на 

последней все же современнее. 

Даже потолочные плафоны освещения 

на «Авроре» стилистически 

как бы подчеркивают переход к 

более плавным формам; на обычном 

ПАЗе они такого же дизайна, 

как и сам автобус – коробчатые, а 

на «Авроре» - округлые, и даже с 

предусмотренной возможностью 

установки в них экономичных люминесцентных 

лампочек «дневного» 

света. (Кстати, существует еще 

«упрощенно-сельская» модификация 

салона «Авроры», где пассажирские 

сиденья с гладкой обивкой 

из кожзама и «квадратные» 

плафоны освещения - унифицированные 

с обычными ПАЗиками.) 

В общих же чертах, пассажирский 

салон длиннобазного безымянного 

ПАЗа-4234 - тот же, что и на 

привычном «коротком» ПАЗике, 

только что длиннее салон и, соответственно, 

чуть большее количество 

посадочных мест. «Аврора», 

несмотря на те же габариты, техническую 

начинку и отдельные 

элементы конструкции и дизайна, 

сходные с обычным ПАЗиком 

– все равно другая машина. Как, 

например, грузовики ЗИЛ-130 и 

4331, ГАЗ-53 и 3307 и т.п. Кстати, 

оба автобуса не низкопольные, 

но ступени на входах не высокие. 

Форма и расположение металлических 

гладких поручней вполне 

приемлемы. Только вот их желтая 

окраска хоть и примечательна, но 

все же как-то «кислотна» (почти 

как на китайских больших городских 

«Золотых Драконах» или аналогичных 

по классу «Ютонгах»). 

Оптимальнее были бы цвета «помягче» 

и приятнее для глаз: светло-зеленые 

или голубые – как на 

городских ЛИАЗах-5256 или, на 

«худой конец» - бордо, как на троллейбусах 

вологодского завода. 

59

BUSLIFE 

По «теплости» салоны обеих 

машин примерно одинаковы, так 

как везде установлены равные по 

мощности дополнительные автономные 

отопители Webasto. Только 

пассажиры передней части салона 

обычного ПАЗика могут «субъективно» 

утверждать, что в этом автобусе 

теплее (из-за капота двигателя 

в салоне). Как снаружи, так 

и по салону «Аврора» также слегка 

напоминает былой «львовский» автобус 

(ЛАЗ-695Н). 

В «капитанской рубке» 

В принципе, на обоих автобусах 

все основные органы управления 

находятся, что называется, 

под рукой: не надо сильно тянуться 

до клавиш открывания дверей; 

приборы все на месте, удобочитаемы, 

информативны и не перекрываются 

рулевым колесом 

(хотя, на «Авроре», современный 

спидометр-тахограф в соседстве 

с откровенно архаичного дизайна, 

тахометром двигателя и «второстепенными» 

контрольными 

приборами, как-то «не очень» гармонирует). 

На панели приборов 

«Авроры» справа есть «выштамповка» 

под посадочное гнездо 

автомобильного радиоприемни- 

60 3(41) МАРТ 2007

ка (автомагнитолы). На обычном 

ПАЗе для этого имеется только 

характерный прямоугольный короб-«кармашек» 

где-то под основной 

панелью. Обзорность вперед 

– хорошая, несмотря на разделенные 

стекла на обеих машинах. По 

наружным зеркалам заднего вида 

- тоже. 

Но вот внутренняя эргономика 

«капитанской рубки» все же выше 

у «Авроры». Но, оказывается, не 

потому, что этот автобус современнее 

своего брата-«коробочки» 

фактически на полтора десятка 

лет; и на машинах совершенно 

разные по дизайну щитки приборов 

и «пути» входа-выхода из кабины. 

(Небольшое отступление: первые 

образцы автобуса ПАЗ-3205, 

к которому «модельно» относится 

и длиннобазная версия 4234, 

спроектированы в начале 1980-х, 

а «новейшая» «Аврора» - в середине 

90-х.). Просто конструкторы 

почему-то сэкономили на свободном 

пространстве кабины 4234 (и, 

иже с ним – 3205). Такого, кстати, 

не наблюдалось даже у предшественника 

– в «старичке» ПАЗ-672! 

Тесно водителю как даже не очень 

полной комплекции, так даже и его 

«противовесу» - худощавому, но 

ростом «выше среднего». Виной 

всему – близкорасположенное сиденье 

к рулевой колонке. Если тучный 

(или, даже - просто по-зимнему 

одетый) водитель вынужден 

протискиваться животом между рулем 

и сиденьем, то рослый как бы 

зажимает глубоко между ног саму 

колонку. Чрезвычайно неудобно. 

Да и сама рулевая колонка здесь 

как-то странно смещена в левую 

3(41) МАРТ 2007 

BUSLIFE 

61

BUSLIFE 

сторону относительно центра «водительской» 

части лобового стекла. 

(Причем, сильно заметно сие 

именно со стороны пассажирского 

салона, а не непосредственно находясь 

за рулем!) Отрицательную 

картину «в тон» дополняет и внутреннее 

зеркало обзора пассажирского 

салона – обычное и небольшой 

площади. В «Авроре» оно 

такое же по размеру, но сферическо-панорамное. 

За рулем «Авроры» удобно водителю 

любой комплекции и роста. 

Очень комфортна здесь опускная 

противосолнечная шторка. Кстати, 

«баранки» на обоих автобусах абсолютно 

одинаковы: удобного сечения, 

комфортно «лежат» в руках и приятны 

на ощупь, небольшого диаметра 

(правда, последний из перечисленных 

критериев все равно не спасает 

сложившуюся эргономическую ситуацию 

на обычном ПАЗике-«коробочке»). 

А вот сиденья разные; как по 

форме, так и по типу «подрессоривания». 

На «Авроре» более «пухлое», 

анатомической формы и с пневмоподвеской. 

На обычном же ПАЗике 

– чуть попроще и с пружинным механическим 

(как на тракторах) «подвесом». 

Конечно же, оно не совсем 

уж так бескомфортно, как кажется на 

первый взгляд (вспомните вышеприведенную 

ассоциацию с простым 

радиоприемником и стереорадио), 

но если поставить сюда анатомическое 

«авроровское» кресло, то сюда… 

вообще никакой водитель не поместится. 

Создается впечатление, что 

данную модель автобуса (4234 «образован», 

напомню, от «исходного» 

3205) на ПАЗе как будто проектировали 

специально под «среднестатистического» 

советского колхозникаводителя; 

который полным никак не 

может быть «по определению» (все 

время в работе, хотя и сидячей!), а 

рослые «длинноногие» лоботрясы на 

селе не обитают. Зато, расстояния 

между пассажирскими сиденьями в 

салоне перед «перегородкой» кабины 

водителя таковы, что можно не 

только вытянуть ноги, но и поставить 

здесь же стандартный пятидесятилитровый 

алюминиевый бидон с молоком. 

Правда, на обоих автобусах 

полностью отсутствует какая-либо 

регулировка рулевой колонки (как по 

высоте, так и продольно). Это современное 

«новшество» больше подошло 

бы именно для обычного ПАЗика. 

На «Авроре», как на современном 

автобусе, она должна быть «сама собой», 

но при этом (как ни странно) 

в ней нет острой необходимости – 

комфортное сиденье с массой своих 

регулировок и «баранка» небольшого 

диаметра с удобным ободом компенсируют 

нехватку этой детали для 

водителей любой физической комплекции. 

А вот обзор на правый борт в 

обычном ПАЗе просто великолепен! 

По «вине» конструкции самого транспортного 

средства: смещенная чуть 

назад передняя входная пассажирская 

дверь, по причине размещенного 

в передней правой части закрытого 

отсека силового агрегата бескапотной 

компоновки автобуса. В то же 

время на «Авроре» он был бы не хуже, 

если бы передняя входная пассажирская 

дверь имела не архаичный 

дизайн двустворчатой с раздельными 

стеклами-окошками, а цельной, 

со сплошным одним стеклом и открывающейся 

наружу вбок (наподобие, 

как в туристических «Икарусах» 

или «люксовой» модификации такой 

же «Авроры», а также – на аналогичных 

китайских автобусах). 

Также, немного разочаровал на 

«Авроре» штатный плафон освещения 

кабины: пусть и современного образца, 

но какой-то уж очень «грузовой». 

Вот в обычном ПАЗике он не только 

«по-красивши», но даже и более функционален. 

Включается он на общем 

«торпедо» приборной панели. Но вот 

62 3(41) МАРТ 2007

ПАЗ-4230-01У «Аврора» 

Класс автобуса Средний 

Назначение Пригородный, городской 

Тип кузова несущий вагонной компоновки 

Ресурс кузова 8 

Длина / ширина / высота, мм 8370/2500/2995 

База, мм 3600 

Высота потолка в салоне, мм 1960 

Общее число мест(в т.ч. посадочных) 54 (31) 

Мин. радиус разворота, м 7,7 

Уг. въезда пер./ Уг. съезда зад., град. 9/9 

Масса снаряженная, полная, кг 6920/10975 

Емкость топливного бака, л 105 

Мост ЗАО РЗАА АМО “ЗИЛ” 

Рулевой механизм МАЗ-64229 с гидроусилителем руля 

Тормозная система Рабочая: двухконтурная, с разделением 

на контуры по осям; тормозные механизмы 

барабанные, ABS 

Запасная: один из контуров рабочей тормозной 

системы 

Стояночная: привод от пружинных энергоаккумуляторов 

к тормозным механизмам 

задних колес 

Вентиляция Естественная, через люки и форточки 

боковых окон 

Система отопления Жидкостная, использующая тепло системы 

охлаждения двигателя, независимый 

подогреватель 

Двигатель (тип) ММЗ-245.9 

Количество и расположение цилиндров 4 R 

Нормы экологической безопасности EURO-2 

Рабочий объем (л) 4,75 

Мощность дв., кВт (л.с.). 100 (136) 2400 

Макс крутящий момент, Нм 460 ( 1300) 

Контрольный расход топлива при 60 км/ч, 

л/100 км 

19 

Максимальная скорость км/ч 90 

КПП 

Сиденья: 31 место, мягкие с невысокой 

спинкой 

Механическая, 5-ст. 

3(41) МАРТ 2007 

круглая форма 

и легкосъемное 

байонетное креплениеполупрозрачногорассеивателяобеспечивают 

двойной 

эффект его «КПД». 

Можно использовать 

как в «штатном 

режиме», так 

и без рассеивателя, 

под которым 

обнаруживается 

глянцевый отражатель«хайтеков- 

BUSLIFE 

ского» дизайна, смело позволяющий 

устанавливать 10-ваттную лампочку, 

вместо общепринятой для автомобильных 

«светильников» этого типа 

на 21 Ватт. Переговорным радиоустройством 

штатно не оборудован ни 

один из представленных автобусов, 

так как это модификации «местного 

сообщения». 

Кстати, о плавности хода 

«Сердца» на обоих автобусах одинаковые 

– дизельные, с турбонаддувом. 

Четырехцилиндровые, мод. 

ММЗ-Д245.9. Отвечающие даже по 

выхлопным выбросам в атмосферу 

европейским экологическим нормам 

типа «EURO-2»! Точно такой же, какой 

стоит на ЗИЛовском «Бычке». (По сути 

– форсированный и с измененными 

«для скорости» передаточными числами 

кпп - от трактора Т-40.) Дизель, 

да еще с наддувом – это бесспорно 

хорошо. Особо не динамичный, но тяговитый 

и поэкономичнее, по сравнению 

с бензиновым. Что, конечно же, 

гораздо важнее; тем более – на автобусе. 

Вопрос только в другом: в каком 

месте многоместной пассажирской 

машины он расположен? На «Авроре», 

как на большинстве всех современных 

автобусов - в корме. А вот более привычный 

ПАЗик с дизелем все же шумноват 

и вибронагружен. Дело в том, 

что по своей компоновке, унаследованной 

еще от своего первого предшественника 

(при бескапотной компоновке 

самого автобуса, двигатель 

находится в передней части салона, 

справа от водителя) и изначально был 

рассчитан только на бензиновые «газоновские» 

«шестерку»-«восьмерку». 

Это уже сегодня стали приспосабливать 

сюда дизельные, вместо традиционной 

«бензинки». Поэтому, из-за 

возникающих неизбежных вибраций 

«внутрисалонного» дизельного двигателя, 

создается ложное ощущение 

нарушения плавности хода «длинного» 

ПАЗика. Кстати, о плавности хода: 

подвески везде одинаковые – зависимые 

рессорные. Но, поскольку 

«Аврора» тяжелее обычного ПАЗика 

на тонну, в штатных рессорах добавлены 

по одному листу. На мягкость 

хода это не влияет еще и потому, что 

силовой агрегат расположен сзади и 

тем самым соблюдается равномерная 

нагрузка по осям. На обоих автобусах 

присутствуют в обязательном 

порядке гидроусилители рулевого управления, 

ABS в тормозных системах, 

дополнительные независимо-автономные 

отопители. 

А вот напряжение в бортовой электросети 

разное: в «Авроре» как у больших 

«горожан и «туристов» - на 24V; 

на обычном же ПАЗике - «общеприня- 

63

BUSLIFE 

ПАЗ-4234 - удлиненная модификация 

автобуса ПАЗ-3205. 

Класс автобуса Средний 

Назначение Пригородный 

Колесная формула 4x2 

Тип кузова Несущий, 

вагонной компоновки 

Ресурс кузова, лет 6 

Длина / ширина / высота, мм 8165 / 2500 / 2960 

База, мм 4345 

Высота потолка в салоне, мм 1962 

Количество / ширина дверей, мм 2 / 725 

Общее число мест (в т.ч. посадочных) 50 / 30+1 

Мин. радиус разворота, м 8,7 

Угол въезда передний / угол съезда задний, град 25/10 

Масса снаряженная / полная, кг 5860/9485 

Емкость топливного бака, л 105 

Мост ЗАО “РЗАА” 

Рулевой механизм МАЗ-64229 с гидроусилителем 

руля 

Тормозная система Рабочая: пневматический 

двухконтурная с разделением 

на контуры по осям, тормозные 

механизмы всех колес 

- барабанные, ABS. 

Запасная: один из контуров рабочей тормозной системы. 

Стояночная: привод от пружинных энергоаккумуляторов 

к тормозным механизмам задних колес 

Вентиляция Естественная, через люки и 

форточки боковых окон 

Система отопления Воздушная, использующая тепло 

системы охлаждения двигателя и независимого отопителя 

Силовой агрегат Двигатель (дизельный) 

ММЗ-Д245.9 

Нормы экологической безопасности EURO-2 

Рабочий объем двигателя, л 4,75 

Мощность двигателя, кВт (л.с.). 100 (136) при 2400 min-1 

Эксплуатационный расход топлива в городском цикле 17,1 

с полной нагрузкой, л/100 км 

Максимальная скорость, км/ч 90 

КПП ПАЗ-3206-70, механическая, 

5-ст. (“СААЗ”) 

тое» на 12. Также, иная наружная светотехника. 

На обычном ПАЗике традиционные 

автобусно-троллейбусные 

отдельные «квадратики» и круглые 

«грузовые» фары типа ФГ-140, но с 

галогеновыми лампами. На «Авроре» 

- своя, на головном освещении блокфары 

от легковой «Лады-Самары-2» 

ВАЗ-2115, с интегрированными поворотниками 

и встроенными в основной 

оптический элемент габаритными 

огнями, сзади – единый блок-фонарь 

европейского образца от грузовиков 

и автобусов белорусской марки МАЗ. 

Хотя дополнительная фара освещения 

заднего хода все же требуется. Но это 

не беда или упущение завода-изготовителя 

автобусов – это «стандартное» 

явление почти на всех автомобилях, 

в т.ч. - иностранных. Так как бесцветные 

огни, входящие «в состав» задних 

блок-фонарей автомобилей, играют 

роль обозначения, а не освещения 

движения задним ходом автотранс- 

портного средства. Поэтому, многие 

водители грузовиков и автобусов, а 

также «легковые» автовладельцы по 

мере надобности сами устанавливают 

фары и фонари освещения заднего 

хода с отдельным включением. 

Там, где кончается асфальт 

Конечно же, «Аврора» намного современнее 

и технологичнее, чем ее безымянный 

«брат» - «тот самый ПАЗик». 

Но и дороже. К счастью, не сильно. 

Тем не менее, спросом пользуется и 

обычный ПАЗ, даже если в нем и есть 

определенные недостатки. Вот что сказал 

автору статьи представитель пассажирского 

предприятия-перевозчика 

ЧП «Никольников Ю.Н.» - главный инженер 

Педченко Аркадий Николаевич: 

« Если к этим автобусам относится с 

должным вниманием, как к своему автомобилю, 

то есть – проводить текущее 

обслуживание, вовремя устранять 

возникающие неисправности или, по 

возможности, их предупреждать – тогда 

и машина тебе ответит взаимностью 

и будет служить верой и правдой долгое 

время. Хотя наше предприятие старается 

по мере естественного износа 

техники заменять ее аналогичной новой. 

А для пассажира, тем более живущего 

не где-то в городе, а в отдаленном 

поселке - что главное? Чтобы автобус 

прибыл на остановку своего маршрута 

вовремя по расписанию, в зимнее время 

был теплым, с мягкими сиденьями 

и мог по возможности гарантированно 

доставить его (пассажира) до места назначения; 

и даже туда, «где кончается 

асфальт» – в грунтовый проселок после 

дождя. Эти условия у нас выполняются. 

Данные машины нас вполне устраивают, 

проверены временем и российскими 

дорогами, и ни за какие коврижки 

не променяем их на аналогичную технику 

из Китая. Пусть даже последняя 

окажется очень современной на вид и 

дешевле – наши все равно надежней! 

» Безусловно, в «Авроре» тоже есть 

какие-то свои минусы, но в каком автомобиле 

их нет? В целом уже радует 

тот факт, что нынешние отечественные 

автобусы «средне-малого» класса 

действительно могут оптимально сочетать 

в себе понятия современности и 

функциональности при доступной себестоимости 

– одни из самых важных 

критериев для потенциальных пассажиров 

и обслуживающих их эксплуатационщиков. 

И составлять достойную 

конкуренцию в соотношении «цена-качество» 

аналогам из Юго-Восточной 

Азии или восточноевропейских стран. 

Кстати, «Аврору» уже как-то язык не 

поворачивается называть характерным 

народным жаргонизмом для автобусов 

Павловского завода – «ПАЗик». 

Евгений НИФАШЕВ 

Фото автора. 

64 3(41) МАРТ 2007

Специально 

подготовленные машины 

Что собой представляет так называемый 

«школьный автобус»? 

Сделаем небольшое «лирическое» 

отступление: понятие «школьного» 

автобуса в нашей стране 

появилось относительно недавно, 

где-то лет десять назад или 

чуть больше. Пришло оно к нам 

из США. Вообще это удлиненный 

3(41) МАРТ 2007 

и относительно дешевый вариант 

какого-либо автобуса капотной 

компоновки. Но при этом имеющего 

специальные внутренние элементы 

безопасности и наружные 

опознавательные знаки (наклейки 

и надписи-аншлаги, светосигналы, 

яркий цвет окраски – как правило, 

желтый), указывающие на «отличительную» 

принадлежность большого 

многоместного автотранспортного 

средства, предназначенного 

для перевозки юных пассажиров 

BUSLIFE 

Автобусы 

в «школьной» 

модификации 

В начале февраля текущего года для районных детских домов Ленинградской области 

были приобретены 10 специально оборудованных капотных автобусов отечественной 

марки КАВЗ-397653. В так называемой «школьной» модификации. Это подарок 

Правительства Ленинградской области Фонда поддержки партии «Единая Россия» - в 

рамках Губернаторской программы “Дети Ленинградской области” и при содействии 

ОАО «Морской Торговый порт “Приморск”» (Выборгский район Ленобласти). В 

церемонии передачи техники приняли участие Губернатор Ленинградской области 

– Валерий Сердюков и Председатель ЗАКСа ЛО – Кирилл Поляков. Авторизованным 

продавцом-поставщиком сертифицированных (по ГОСТ Р-51160) школьных автобусов 

выступила петербургская торговая фирма ООО «Торговый дом “ПетроПаз”. 

(и на небольшие расстояния). 

«Там» такие автобусы существуют 

уже давно. У нас для этих целей 

оптимальнее всего оказались «поселкового 

сообщения» автобусы 

Курганского завода, которые конструктивно 

и «растянули» для нужного 

количества посадочных (сидячих) 

мест. 

И, если еще несколько лет назад 

«детский» вариант КАВЗа представлял 

собой не более чем просто 

длиннобазную версию обычно- 

65

BUSLIFE 

го автобуса этой марки, то сейчас 

– это уже специально подготовленная 

машина. Появились они 

сравнительно недавно. В первом 

году нового века (т.е. – в 2001-м), 

на Курганском автобусном заводе 

стали изготовлять специальные 

модификации традиционных капотных 

автобусов по Всероссийской 

программе «Школьный автобус». 

В рамках Президентской программы 

«Дети России» на Курганском 

заводе была усовершенствована 

и модернизирована в связи с новыми 

требованиями конструкция 

базового капотного автобуса в 

«школьном исполнении». 

И первый же заказ на поставку 

полусотни специализированных 

автобусов по Федеральной 

программе «Школьный авто- 

бус» Курганский Автобусный завод 

выполнил в том же году для 

Ярославской области. Именно выпуск 

«школьной» модификации капотного 

автобуса на КАВЗе сегодня 

составляет едва ли не основное 

производство. Позволяющее, к тому 

же, заводу уверенно держаться 

на плаву и вести собственные «авторские» 

разработки новых перспективных 

машин. 

Отличительные черты 

Снаружи – отличительного желто-оранжевого 

цвета (а не ядовито-желтого) 

и такого же цвета светоотражающие 

надежные наклейки-полосы 

по периметру кузова 

автобуса, опознавательные знаки 

и дублирующие надписи, динамик 

громкоговорящей связи, сертифицированные 

фары повышенной 

мощности (с галогеновыми лампами) 

и боковые «выступающие» повторители 

указателей поворота новейшего 

типа на передних крыльях 

(т.е. – заметные для всех участников 

дорожного движения не только сбоку, 

но и позади автобуса!), большие 

панорамные зеркала заднего вида 

плюс дополнительное - для контроля 

посадки-высадки пассажиров. 

Внутри – сдвоенные раздельные 

сиденья ( с легкомоющейся обивкой) 

с высокой спинкой и откидными 

удерживающими подлокотниками 

(комфорт которых позволяет их временным 

хозяевам путешествовать 

на значительно большие расстояния, 

чем у его заокеанского аналога!); 

удобные поручни с сечением 

под детскую руку; на полу резиновые 

коврики с антискользким «рисунком»; 

яркое освещение салона. В 

задней части салона – специальные 

стеллажи для рюкзаков-портфелей и 

компактные дополнительные полки 

под невысоким потолком, устройство 

которых таково, что при возможной 

сильной тряске на неровной 

дороге даже незафиксированные 

вещи останутся на своих местах и не 

упадут на юных пассажиров. В комплект 

входят две аптечки и столько 

же огнетушителей; яркие плафоны 

освещения основной входной двери 

снаружи и внутри; дополнительное 

оборудование обогрева салона в 

зимнее время и вентиляции в летнюю 

жару. 

Не забыта и эргономика рабочего 

места водителя, несмотря на 

очевидную простоту автобуса: все 

под рукой, удобочитаемые приборы 

и комфортабельное, анатомической 

формы, подрессоренное 

сиденье. 

Самое главное из особенностей 

конструкции «детского» автобуса: 

ни одной острой или выступающей 

«углом» детали салона (а также - 

снаружи при посадке); пассажирские 

сиденья оборудованы ремнями 

безопасности; для предупреждения 

возможного баловства детей 

вентиляция на боковых окнах 

выполнена не в виде целиковых 

сдвижных стекол (как это традиционно 

выглядит на автобусах марки 

КАВЗ, основной пассажирский 

кузов которых по дизайну, фактически, 

не меняется на протяжении 

вот уже четырех десятилетий; в 

отличии, например, от бескапотных 

автобусов-«одноклассников» 

марки ПАЗ), а со сдвижными форточками 

в верхней части окон. В 

66 3(41) МАРТ 2007

каждом поперечном ряду в салоне 

есть специальные кнопки «Сигнал 

водителю»; выдвигающаяся с помощью 

пневмопривода подножка 

на основной входной двери (при 

работающем двигателе, высота от 

земли 200мм). Дверь открывается 

механически вручную - с места водителя 

и при открытом положении 

«дает о себе знать» не только контрольной 

лампочкой на панели приборов, 

но и очень громким звуковым 

«противным» зуммером (даже 

с чуть приоткрытой дверью автобус 

не уедет!). Двигатель, оснащенный 

специальным принудительным ограничителем 

максимальной скорости 

автобуса до 60-ти км/ч! 

Технически автобус выполнен 

по традиции на базе современных 

грузовых автомобилей ГАЗ (мод. 

3307). Двигатель применен бензиновый 

(а не дизельный, как можно 

было бы предположить; которым, 

к примеру, оснащаются аналогичные 

по габаритам бескапотные 

автобусы ПАЗ) - так он более комфортабелен 

для перевозки детей - 

по выхлопу отвечающий европейским 

экологическим нормам EURO- 

2. Рабочая тормозная система с 

ABS. Машина не полноприводная, 

но, тем не менее, кроме передвижения 

по асфальту, «не боится» и 

ухабистого грунтового проселка. 

Зеленый свет 

Безусловно, данные модификации 

Курганского автобуса (удлиненные 

и обычные короткие капотной 

«газоновской» компоновки) - морально 

уже очень устарели. Общие 

конструкция и дизайн восходят к 

концу 60-х годов прошлого века 

– КАВЗу-685 с передком от ГАЗ-53 

и внутренним «убранством» водительского 

места от него же (сейчас 

почти то же самое, только передок 

и место водителя взяты, соответственно, 

от 3307). Но, как говорится, 

нет худа без добра. Ведь он устарел 

именно как «взрослый» автобус, 

но по внутренним-то габаритам 

действительно, как нельзя кстати, 

подходит для перевозки юного пассажира. 

К тому же, он относительно 

дешев (а, следовательно – доступен). 

Но при этом, достаточно 

надежен и прост в эксплуатации, 

особенно – вдали от разных «сервисов». 

А главное – даже более безопасен 

для детских пассажирских 

перевозок, как автобус с полностью 

капотной компоновкой (то есть – с 

вынесенным «далеко» вперед двигателем 

и осью передних колес). 

3(41) МАРТ 2007 

Вообще же, по большому счету, 

требуется кардинальная смена дизайна 

пассажирского кузова. Но при 

этом, с сохранением его пропорций 

и, главное – общей традиционной 

компоновки всего автобуса. Ведь 

его аналогов нет на автобусостроительных 

предприятиях бывшего 

Союза (главным образом – Украины 

и Белоруссии), а также – Европы 

и даже Азии (кроме, разумеется, 

Америки). Все «их» автобусы, хоть и 

обозначаются «капотными», на самом 

же деле – ПОЛУкапотной «клиновидной» 

конструкции! 

А это значит, что с улучшенным 

дизайном и с той же полностью 

КАПОТНОЙ компоновкой, российскому 

«школьному» КАВЗу - зеленый 

свет на международный европейский 

рынок. 

BUSLIFE 

Это не единичная акция 

Остается добавить (ссылаясь 

на официальные сообщения в новостной 

телепрограмме «Вести- 

Петербург» и на ее Интернет-сайте 

от 05 февраля 2007), что это не 

«единичная» акция и в обозримом 

будущем еще будут поставки аналогичных 

автобусов в рамках той 

же «Губернаторской программы» 

и поддержки «Единой России» для 

общеобразовательных учреждений. 

И даже (внимание!) – микроавтобусов 

в многодетные семьи с 

приемными детьми в 47-м регионе 

(к которому относится наша 

Ленинградская область). 

Евгений НИФАШЕВ, 

фото автора. 

67


Грузовик 

начинался с 

подшипника 

25 июля 1924 года в стокгольмском ресторане Sturehof встретились двое коллег, 

несколько лет проработавшие вместе в шведской компании SKF. День это был 

необычный – вся Швеция отмечала день Святого Якоба. Стол был довольно скромным 

по количеству блюд, но обильным. Этот праздник отмечается возлиянием пива, 

«компанию» которым составляют обязательные по такому случаю раки. Друзья 

заказали дюжину на двоих и стали неторопливо придаваться дружеской беседе. 

Собственное дело 

Тема беседы была не совсем 

обычной для праздничного дня - обсуждалась 

возможность открытия 

собственного дела. Их привлекала 

идея выпускать автомобили. Если бы 

Ассар Габриельсон и Густав Ларсон 

могли предположить, что спустя 80 

лет после их встречи созданная ими 

компания выйдет в мировые лидеры 

автомобильной промышленности, 

они отметили бы достигнутое ими 

соглашение чем-нибудь более крепким, 

чем пиво. 

Ассару Габриельсону шел двадцать 

пятый год (он родился в 1891 

году), за его плечами был немалый 

опыт работы в компании SKF. Первые 

годы становления А. Габриельсона 

как предпринимателя были связаны 

с Россией. Отец Ассара был преуспевающим 

бизнесменом, занимавшимся 

импортом российских яиц, и 

сын всерьез готовился со временем 

возглавить семейный бизнес, он даже 

выучил русский язык, но в октябре 

1917 года для семейной компании 

все кончилось, и надо было срочно 

искать какое-то новое дело. Молодой 

и энергичный Ассар поступил на ра- 

боту в компанию SKF, крупнейший по 

тем временам изготовитель подшипников. 

В 1923 году его знания русского 

языка оказались как нельзя более 

кстати. Компания строила в Москве 

Первый государственный подшипниковый 

завод, и Ассара Габриельсона 

отправили в Москву. Работа в компании 

принесла ему неплохие деньги, 

и молодой талантливый предприниматель, 

имеющий к тому же степень 

бакалавра в области промышленности 

и экономики, решил вложить их в 

собственное и, конечно же, прибыльное 

дело. 

Коллега Ассара и будущий партнер 

Густав Ларсон был на четыре 

года старше. Он родился в сельской 

семье на хуторе Винтроса недалеко 

от небольшого городка Эребру. Ему, 

также как и Ассару, предстояло со 

временем занять место отца на семейной 

ферме, но Густав решил связать 

свою судьбу с промышленностью 

и он поступил в Технический институт 

города Эребу. В 1911 году он 

отправился работать на Британские 

острова. Попав в компанию White & 

Poppe, располагавшуюся в городе 

Ковентри, он приобретает опыт работы 

в автомобильной промышлен- 

ности - компания занималась проектированием 

и выпуском двигателей 

для автомобилей Morris. Проработав 

в Англии буквально два-три года, он 

возвратился на родину и поступил в 

Королевский технологический институт, 

который блестяще окончил в 

1917 году. 

С этого года Густав Ларсон связывает 

свою судьбу с компанией SKF, 

где в течение трех лет он работал 

инженером. Карьеру он делал стремительно, 

и уже с 1920 года возглавляет 

компанию Nya AB Galco, специализирующуюся 

на производстве 

металлопроката и изделий из него. 

Кстати, запомните это обстоятельство 

- оно еще сыграет свою роль 

в судьбе будущей компании Volvo. 

Летом 1924 года Г. Ларсон встречает 

Ассара Габриельсона и понимает, 

что судьба свела его с талантливым 

и удачливым бизнесменом. Г. Ларсон 

предлагает встретиться, чтобы поговорить 

о будущем совместном бизнесе. 

Их встреча состоялась в стокгольмском 

ресторане праздничным 

июльским днем 1924 года. 

Познакомившись с участниками 

исторической встречи в День Святого 

Якоба, вернемся в зал ресторана 

68 3(41) МАРТ 2007

� Первый грузовик с маркой Volvo, еще не имевший заводского индекса 

� Volvo Serie 1 

� Volvo LV70 

3(41) МАРТ 2007 


Sturehof. Разговор занял совсем немного 

времени, партнеры поняли 

друг друга буквально с полуслова, 

еще до того, как закончилась заказанная 

дюжина раков. Уже в августе 

партнерское соглашение было подписано. 

Ассар Габриельсон и Густав 

Ларсон договорились о создании автомобильной 

компании. Проект организации 

производства по выпуску 

4 тыс. автомобилей был готов месяц 

спустя. В его основе лежал точный 

расчет А. Габриельсона. 

«Я качусь» 

Они убедили руководство компании 

SKF всерьез заняться проектом 

автомобилестроительной фирмы, 

который в окончательном виде был 

готов еще 16 декабря 1925 года, но 

давно «гулял» по коридорам компании. 

Историческое решение – автомобильному 

заводу быть - руководство 

компании приняло 10 августа 

1926 года. Компания SKF предоставляет 

партнерам из своих оборотных 

средств 200 тыс. шведских крон и 

еще 1,0 млн. шведских крон в виде 

дополнительных льготных кредитов 

на покрытие возможных убытков в 

период становления компании. 

С появлением на свет первого автомобиля 

началась история марки 

Volvo. В эмблеме сошлись символы 

двух компаний, имевших отношение 

к ее появлению. Само слово Volvo, 

которое переводится с латыни, как 

«я качусь» и круг символизировали 

не только вечное движение, но и 

подшипник, прославивший компанию 

SKF, откуда в компанию Volvo 

пришел А. Габриельсон. Слово 

“volvo” наносилось на обоймы всех 

подшипников фирмы SKF в 1915 

– 1919 годах. Направленная вправо 

и вверх стрела – символ железа (он 

же символ планеты Марс), или, говоря 

современным языком, стали, а 

ведь сталепрокатное производство 

было основой бизнеса компании 

Nya AB Galco, которой руководил 

второй основатель компании Volvo Г. 

Ларсон. 

Первый грузовик с маркой Volvo, 

еще не имевший заводского индекса, 

появился в 1927 году. 28-сильная 

«полуторка» с большими боковыми 

стеклами была классическим 

представителем своего времени. 

Несмотря на то, что серийный выпуск 

грузовых автомобилей начался 

годом позже, датой отсчета «грузовой» 

истории компании Volvo все же 

считается именно 1927 год. 

Вскоре с конвейеров компании 

сошел и первый автобус – скромный 

экипаж с деревянным кузовом, в котором 

с относительным комфортом 

умещалось два десятка пассажиров. 

69


К началу тридцатых годов компания 

выпускала уже несколько семейств 

грузовиков различных классов, 

пока еще обозначавшихся просто 

номерами серий: serie 1, serie 2 и 

так далее. Они уже ничем не походили 

на «предков» с деревянными спицами 

в колесах и фанерными кабинами. 

В 1931 году появился первый 

грузовик, получивший обозначение 

LV (от шведского LastVagnar) - LV66. 

Пожарный автомобиль LV70 – яркий 

представитель тяжелых грузовых 

автомобилей того времени – до сих 

пор хранится в заводском музее в 

Гетеборге. 

Его ровесник – небольшой грузовой 

автомобиль LV101 Spetsnos 

занимает особое место в истории 

компании Volvo. Он строился на базе 

агрегатов легкового автомобиля-такси 

PV801. По сути, раму легковушки 

удлинили и усилили, приспособив 

под установку различных кузовов. На 

облицовке его радиатора впервые 

появилась эмблема фирмы, которая 

стала постоянным украшением всех 

грузовиков, выпущенных в Гетеборге 

В конце тридцатых годов, в преддверии 

второй мировой войны, 

компания Volvo начала работу над 

двигателями, работавшими на альтернативном 

топливе, проще говоря, 

угле. Первоначально газогенераторы, 

выполненные в виде прицепа, 

предназначались только для легковых 

автомобилей, но уже к 1942 году 

было выпущено более 7000 комплектов, 

предназначенных для монтажа 

на грузовые автомобили и автобусы. 

По объему выпуска газогенераторов 

компания Volvo не имела себе равных 

на протяжении нескольких лет. 

В середине сороковых годов начался 

выпуск автомобиля LV150/245, 

с которого началась эпоха экономичных 

дизельных двигателей Volvo. 

Именно в это время начинается погоня 

за увеличением мощности и повышения 

экономичности дизельных 

двигателей. В 1951 году появляется 

модель LV395 Titam Turbo с девятилитровым 

двигателем мощностью 

больше 150 л.с. Он стал первым в 

мире серийным грузовым автомобилем 

с турбонагнетателем. Сейчас 

мало кто может признать в нем прародителя 

всех современных магистральных 

тягачей Volvo, однако опыт, 

полученный при проектировании и 

испытаниях этого автомобиля, стал 

базой для разработки автомобилей 

семейств F и N. 

Для обслуживания крупных автомобилей 

требовались специальные 

аварийные эвакуаторы, и компания 

Volvo выпускает мощный тягач-техничку, 

названный англичанами Tow 

Truck. 

Середина пятидесятых лет озна- 

� Volvo LV101, 1938 

� Volvo LV101, 1945 

меновалась выпуском модели Volvo 

Snabbe, ставшей образцом стиля 

среднетоннажного грузового автомобиля 

с кабиной над двигателем. 

Небольшая машина полной массой 

5,5 т. отличалась компактной кабиной 

с большим ветровым панорамным 

стеклом, тонкими стойками и 

элегантной облицовкой радиатора. 

Бензиновый двигатель объемом 3,5 

л. развивал мощность 120 л.с. 

В 1962 году с конвейера сходит 

модель L4751, ставшая первым в 

Европе автомобилем с откидной кабиной. 

Два года спустя ей на смену 

пришел более мощный грузовик 

L4951 Titan Tiptop, ставший, по существу, 

базой для всех последующих 

конструкций кабин для тяжелых автомобилей 

Volvo. 

Мотивы «Типтопа» 

Когда в 1965 году на дороги всего 

мира вышел знаменитый грузовик 

F88, все заметили в стиле его 

кабины мотивы «Типтопа». Начиная 

с этой модели, конструкторы компании 

принимают за основу концепцию 

автомобиля с кабиной, расположенной 

над двигателем. Одновременно 

с выпуском этой модели компания 

продолжала производство моделей 

F84 

и F86 полной массой 11,5 и 15,0 т. 

«Восемьдесят восьмой» выпускался 

12 лет, несколько раз модернизировался, 

изменения претерпела и его 

кабина - однако, общий стиль, выработанный 

при ее проектировании, 

стал своеобразной визитной карточкой 

компании. 

Вскоре параллельно ему начался 

выпуск мощного капотного грузовика 

N12 с двенадцатилитровым двигателем 

мощностью 330 л.с. и полной 

массой 24,5 т. 

В 1977 году наступает черед моделей 

F10 и F12. С их появлением на 

рынке грузовых автомобилей установились 

новые стандарты комфорта 

кабин магистральных тягачей. На 

грузовых автомобилях F12 установили 

12-литровые надувные двигатели 

70 3(41) МАРТ 2007

TD120F с промежуточным охлаждением 

воздуха, которые комплектовались 

механическими коробками 

передач SR70 и задними мостами 

NR2. На облицовках радиаторов этих 

автомобилей, также как и на моделях 

F6 и F7, появился диагональный 

молдинг, делавший автомобили 

Volvo столь узнаваемыми. Кстати, в 

1979 году грузовик F7 завоевал титул 

«Грузовой автомобиль года». 

Завоевав европейский рынок, компания 

обратила свой взгляд на североамериканский 

континент. На дорогах, 

где господствовали марки White, 

Autocar, Western Star все чаще стали 

появляться тягачи N10. Специально 

для американского рынка, где иные 

стандарты на длину автопоездов, 

создаются капотные мощные тягачи 

NL10 и NL12. 

Девяностые годы – совсем уже 

недалекая история. В это время 

формируются основные модельные 

ряды грузовых автомобилей F, 

FH, FL, FS. В 1992 году с конвейера 

сходит первый магистральный тягач 

FH16, бестселлер на рынках многих 

стран и в течение многих лет. 16-литровый 

двигатель мощностью до 520 

л.с. был рассчитан для работы с автопоездом 

полной массой до 44 т. и 

считался лучшим силовым агрегатом 

для магистральных тягачей. 

1996 – 1997 годы – время появления 

на свет нескольких моделей 

тягачей, спроектированных специально 

для американского и австралийского 

рынка. Последовательно 

появляются модели VN, VNL, VNM, 

NH, NL-EDC. В рамках разработки 

этих автомобилей появился один из 

самых необычных и оригинальных 

проектов компании Volvo – модель 

770. Впервые на американском рынке 

появился европейский конкурент 

таких марок, как Kenworth Peterbilt, 

считавшихся недосягаемыми в клас- 

� Volvo LV295 Titan 

3(41) МАРТ 2007 

се Premium Sleeping. Ставший уже 

классическим 12-литровый дизель 

D12A развивал мощность 420 л.с. 

Привыкших экономить буквально на 

все европейцев поражала кабина 

этого гиганта. Почти 6 кв.м. были 

распределены между рабочим местом 

водителя, небольшим рабочим 

столом и спальней с двуспальной 

кроватью. В кабине нашлось место 

микроволновой печи, холодильнику, 

кофеварке. Существовал вариант 

кабины, в которой устанавливалась 

даже мойка. Спрос на машины был 

настолько велик, что в 2002 году 

была проведена ее модернизация, 

в результате которой появилась модель 

VNL780. 

В 1997 году публике был представлен 

футуристический проект 

концепт-трака ECT (Environmental 

Concept Truck), подготовленный 

конструкторами и дизайнерами компании 

как экологически чистый грузовик. 

После серии шумных показов 

на различных салонах коммерческого 

транспорта он занял место в музее 


Начало XXI века компания встретила 

новыми моделями семейств 

FH, FH16, FЕ, FL, FM. Мощность двигателя 

D16 была доведена до 610, а 

позже – до 660 л.с., двигатели всех 

новых моделей соответствуют требованиям 

норм Euro-IV и Euro-V. 

Volvo в России 

История компании Volvo практически 

с первых дней связана с СССР, 

а позднее – Россией. 

Первый легковой автомобиль сошел 

с конвейера в апреле 1927 года. 

В 1928 году в нашей стране был устроен 

испытательный пробег по маршруту 

Москва – Ленинград – Москва, 

в ходе которого оценивались скоростные 

характеристики, экономич- 


ность и удобство эксплуатации. По 

совокупности показателей во всех 

категориях автомобиль PV-4 Volvo 

Special стал победителем в своем 

классе. Дебют марки Volvo в СССР 

оказался поистине звездным. 

Поставки грузовых автомобилей 

Volvo начались в СССР еще в далеком 

1973 году, и с тех пор они росли 

год от года. За 30 лет в России сформировалась 

мощная и разветвленная 

дилерская сеть, в подмосковном 

Зеленограде пущен завод по сборке 

грузовиков Volvo. 

Тягачи, самосвалы, шасси под 

бетономешалки, выпущенные в 

Гетеборге, хорошо знакомы нашим 

транспортникам. Несколько тысяч 

машин работают практически во 

всех уголках России – от Якутии до 

Кавказа. Нет ничего удивительного 

в том, что в первом же конкурсе 

«Лучший зарубежный грузовой автомобиль 

в России» победителем стала 

модель FH16. 

В 1998 году была зарегистрирована 

компания «Вольво Восток», 

ставшая официальным дилером 

грузовой, строительной и специальной 

техники Volvo. Богатый опыт 

работы в нашей стране позволил 

компании первой среди мировых 

поставщиков большегрузных автомобилей, 

представленных на 

российском рынке, предложить 

комплексный пакет «Регион», включавший 

не только поставку самого 

автомобиля, специально подготовленного 

для работы в России, но и 

финансовую и техническую поддержку 

его приобретения и эксплуатации. 

Базовой моделью для поставок 

в рамках этого пакета стала версия 

FM2 с двигателем мощностью 340 

л.с. Программа была положительно 

встречена российскими транспортниками, 

а постоянно возраставший 

спрос на машины потребовал более 

совершенной модели. 

Изучив опыт первых «пакетных» 

поставок и потребности автомобилистов, 

компания «Вольво 

Восток» предложила усовершенствованный 

пакет «Регион Профи». 

Подготовленный в рамках пакета 

магистральный тягач с 9-литровым 

двигателем мощностью 380 л.с. 

предназначен для работы в составе 

автопоезда общей полной массой до 

44 т. В лизинг предлагаются тягачи, 

собранные в Зеленограде. 

В 2004 году сборочный завод 

Volvo в Зеленограде выпустил первый 

юбилейный - сотый автомобиль. 

Это произошло спустя ровно 80 лет 

после застолья А. Габриельсона и Г. 

Ларсона в стокгольмском ресторане 

Sturehof, положившей начало компании 

Volvo. 

Леонид КРУГЛОВ 

71


Сегодня Сегодня 

их их почти почти 

не не осталось осталось 

72 3(41) МАРТ 2007

3(41) МАРТ 2007 


Как вы думаете: можно ли из стандартного легкового автомобиля 

сделать «грузопассажира», и с таким расчетом, чтобы он, по 

возможности, сохранял функции легкового? В том числе – по габаритам, 

количеству посадочных мест и даже внешне оставался почти таким 

же? «Да это же нереально!» - скажет читатель. И окажетесь неправым! 

Был у нас такой автомобиль. И не так давно. Где-то лет десять назад. 

Серийный, а не несколько промышленных образцов из так называемого 

ОПП. Сейчас их почти не осталось. Но, можно… сделать вновь. Правда, 

теперь уже в качестве тюнинга. 

Интрига? Тогда - читайте. 

«Банальный» хэтчбэк 

Данное автотранспортное средство 

не что иное, как… «банальный» 

трехдверный микролитражный хэтчбек 

«Таврия» - ЗАЗ-1102. Точнее, 

одна из ее оригинальных грузопассажирских 

модификаций, скрывающихся 

под безликим числовым 

индексом – 11024. Причем, как ни 

странно это звучит, не для повышения 

грузоподъемности (и как 

логично можно было бы предположить), 

а для увеличения перевозки 

объемного, но не тяжелого груза. 

Да и подвеска автомобиля оставалась 

стандартной без существенных 

изменений, как у обычной легковой 

модификации. То есть, проще 

говоря, сложив задние сиденья, 

загрузить внутрь образовавшегося 

объемного багажного отделения 

холодильник или большую стиральную 

машину, или будку для верного 

Шарика на дачу - таким образом, 

чтобы крышка багажника (третья 

дверь) полностью закрылась. 

Вся хитрость заключается в особой 

конструкции этой самой «крышки» 

(двери) багажника. Причем, если 

немного перефразировать известный 

одесский афоризм про «две большие 

разницы» - также две «большие хитрости». 

То есть, визуально – отличается 

от той двери, которая установлена 

на обычной машине («косой» на 

1102). Даже стекло другое. Внешне 

выглядит как подъемная дверь у 

обычных легковых универсалов. А вот 

форма крепления и открывания такая 

же, как и у традиционной наклонной. 

И габариты автомобиля те же. 

«Конструктивно-дизайнерски» напоминает 

дачный домик. Продолжая 

линию крыши, под углом 90 градусов 

со стеклом «ниспадает» к корме автомобиля. 

Образовавшиеся боковины 

треугольной формы закрывают 

багажное отделение. Таким образом, 

стандартная трехдверная «Таврия» 

превратилась во вполне правдоподобное 

и не лишенное оригинальной 

функциональности подобие грузопассажирского 

универсала! Объем 

багажного отсека увеличился примерно 

на 100 литров по «верхней 

длине», но сохранил основные габариты 

автомобиля. 

Три автомобиля в одном 

«флаконе» 

На заводе в Запорожье таких 

«ноль двадцать четверок» было выпущено 

немного. Есть «смутные» 

данные, что где-то в пределах десяти 

тысяч единиц. Выпускались 

две модификации: грузовой пикап 

с глухими стенками вместо боковых 

окон и грузопассажирская – со стеклами. 

Даже в варианте цельнометаллического 

пикапа подвеска оставалась 

прежней, «легковой». Когда 

в середине 90-х прошлого века эти 

машины попадались на дорогах, думали, 

что это самодеятельность их 

владельцев (как в свое время поступали 

с пластиковыми «шиньонами» 

вместо брезента на «УАЗиках» и луц- 

73


ких полноприводных «Запорожцах» - 

ЛуАЗах). Тем не менее, дверь – полностью 

металлическая! 

В начале 2000-х, когда на ЗАЗе 

вновь стало возрождаться производство 

«Таврий» (правда, не без 

помощи инвестиций корейской 

«ДЭУ» и сборки некоторых ее автомобилей), 

выпуск «ноль двадцать 

четверок» возобновлять не стали, 

также как и интересного пятидверного 

варианта - грузопассажирского 

универсала 1105 «Дана». Вместо них 

в серию запустили четырехдверный 

псевдоседан-хэтчбек «Таврия- 

Славута» 1103, грузовой фургон- 

«каблук» и «улучшенную» модификацию 

«Таврии-Новы» (выпуск которой 

ЗАЗом официально прекращен с 1 

января нынешнего года). 

Но доподлинно известно другое: 

оригинальную дверь сегодня можно 

приобрести, предварительно заказав 

как новую! Промышленно изготавливается 

на двух заводах - на Украине и 

в Прибалтике. Так, например, поступил 

автор этих строк. «Перестроив» 

свой старенький трехдверный «спортивный» 

хэтчбек в грузопассажирский 

универсал! Теперь, даже если 

посмотреть с трех сторон на автомобиль, 

можно с полной уверенностью 

заявить про вид «трех автомобилей». 

Спереди – обычная «Таврия», сбоку - 

вроде бы похоже на «Таврию», сзади 

же – то ли самоделка, то ли какая-то 

старенькая иномарка дальнего зарубежья. 

Впечатление «другого» автомобиля 

еще усиливается и тем, что 

автор, кроме установки другой двери, 

несколько изменил и внешность 

«кормы» автомобиля: заменил штатную 

светотехнику (родная была сильно 

выцветшей и выгоревшей) на круглые 

«блоки» от… прицепов грузовых 

фур! Фонари освещения заднего хода 

(именно - освещения, а не обозначения!), 

установил от УАЗа-Hunter’а. 

Фонарики для освещения номерного 

знака – бесцветные «габаритки» от 

тех же полуприцепов грузовых фур 

(производства Руденского завода - в 

Белоруссии). Сбоку, на треугольных 

боковинах двери просверлил отверстия 

под «тюнинговые» двухцветные 

(бесцветно-красные) боковые 

круглые габаритные огни, которые 

когда-то устанавливались на универсалы 

«Волги»-«двадцатьчетверки» и 

«РАФики» - мод. 2203 «Латвия». 

В перспективе же - самостоятельная 

доработка двери-«домика»: 

отрезать и доварить, доведя ее 

нижнюю кромку до линии бампера 

– для более удобной и комфортной 

погрузки-выгрузки поклажи. Когда 

сидишь внутри автомобиля и пово- 

74 3(41) МАРТ 2007

рачиваешь голову назад, создается 

реальное впечатление, что находишься 

в микро-вэне, не меньше! 

При этом получилась хорошая рабочая 

лошадка с сохраненными функциями 

легкового автомобиля. 

Монополист с волшебным 

домиком 

В заключение отмечу такой немаловажный 

факт. Грузопассажирская 

трехдверная универсальная 

«Таврия» - единственная в своем 

роде среди всех прочих наших хэтчбеков. 

«Монополист», так сказать. 

Переднеприводные ВАЗовские «зубила», 

ижевская «Ода» или «сорок 

первый» «Москаль» - не имеют такого 

«волшебного домика»! Про «Оку» 

уже не говорю, так как на ней такое 

решение невозможно, по определению, 

если только не сделать… наоборот 

– срезать наискось заднюю 

часть машины и получить просто 

пассажирский микро-автомобиль 

вовсе без багажного отделения! 

Почему, даже прогрессивный 

«ВАЗ-ИнтерСервис», славящийся 

своими оригинальными серийными 

разработками - легкими пикапами и 

фургонами на базе легковых ВАЗов – 

«не додумался» до этого с «восьмерками-девятками», 

а экспериментирует, 

например, с полуфантастическими 

седельными тягачами и полуприцепами 

к ним на базе тех же легковушек? 

Вместо заключения 

Как стало известно из официальных 

источников - с 1 января 2007 

3(41) МАРТ 2007 

года на заводе ЗАЗ в г.Запорожье 

(Украина) - прекращено серийное 

производство легковых автомобилей 

семейства 3-дверных хэтчбеков 

(и, иже с ними – аналогичных универсалов) 

ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова». 

(Грузопассажирская модификация 

5-дверного универсала ЗАЗ-1105 

«Дана» не производится с конца 

1990-х г.г. ). 

Краткая «историография» основных 

грузовых модификаций 

базового легкового автомобиля 

марки ЗАЗ-1102 «Таврия» (кроме 

ЗАЗ-1103 «Таврия-Славута»): 

11024 – 3-дверный грузопассажирский 

универсал (110246П – экспортный 

вариант с правым расположением 

рулевого управления для 

стран с левосторонним движением); 


11026 – 3-дверный грузовой универсал 

с 2-мя посадочными местами, 

глухими неостекленными боковинами 

и внутрисалонной решетчатой 

перегородкой, отделяющей 

грузовой отсек; 

110247 и 110267 – с двигателями 

58л.с. 1,2л (против прежних 53-х 

л.с. и 1,1л); 

1105 – грузопассажирский 5дверный 

универсал «Таврия-Дана»; 

110550 – мелкосерийный модернизированный 

пикап на базе 

«Таврия-Нова» (усилена балка задней 

оси, изменен и улучшен внешний 

вид, модернизация отдельных 

узлов двигателя и трансмиссии, 

тент на части автомобилей), грузоподъемность 

- 260кг, двигатель 

– 1,1л 53л.с.; 

110557 – пикап «стандарт» с дугами 

и тентом, грузоподъемность 

- 260кг, двигатель – 1,2л 58л.с., 

(110557-10 – то же «люкс» - с другими 

«торпедо» и панелью приборов); 

110557-51 – развозной фургон 

«стандарт» с пластиковым колпаком, 

подъемной дверью и откидным 

бортом задней стенки на базе 

110557, грузоподъемность возросла 

до 390кг, двигатель – 1,2л 58л. 

с., (110557-53 – то же, только с распашными 

задними дверями грузового 

отделения); 

110557-61 – с кузовом 110557- 

51, окрашенные в цвет кузова передние 

бампер и облицовка, на колесах 

– колпаки от легкового псевдо-седана 

«Таврия-Славута», (110558 – с корейскими 

двигателями «ДЭУ», 1,3л 

63л.с., карбюратор и инжектор). 

Евгений НИФАШЕВ 

Фото из личного архива автора 

75


76 3(41) МАРТ 2007

3(41) МАРТ 2007 


77

EWS * SPECIAL NEWS * SPECIAL NEWSS 

Не только кран, но и фронтальный 

погрузчик 

К о м п а н и я 

SENNEBOGEN началапроизводство 

новой модели 

Multicrane 608, которая 

может использоваться 

не только 

как кран, но и как 

фронтальный погрузчик. 

Максимальная грузоподъемность новинки 

8 т., при вылете стрелы 20 м. Длина модели 4,86 м., 

ширина с выдвинутыми аутригерами 4,6 м., при высоте 

3 м. Снаряженная масса в стандартной комплектации 

у модели 19.3 тонн. Компактность, высокая 

проходимость и маневренность говорит об области 

применения Multicrane 608 – это в первую очередь 

строительные площадки с ограниченным пространством. 

Стрела SENNEBOGEN Multicrane 608 состоит 

из 5 секций, имеет увеличенное поперечное сечение 

и антидеформационную конфигурацию для продолжительной 

работы с тяжелыми грузами. При работе 

с паллетными вилами грузоподъемность на высоте 

20 м. составляет 4 т., а на 10 м. – 6 т. На стреле может 

быть смонтирован удлинитель стрелы, который 

увеличивает высоту подъема груза до 25 м. Техника 

укомплектована двигателем Deutz мощность которого 

90 кВт. Гидравлически поднимаемая кабина просторна, 

имеет современный дизайн и обладает превосходной 

круговой обзорностью. 

Без посторонней помощи 

Холдинговая 

Компания “АвтоКрАЗ” 

представит на выставке 

ConMac автомобиль 

КрАЗ-65053 

(ЯМЗ-238ДЕ2 — Euro 

2)с мультилифтовой 

системой МПР-1, 

предназначенной для 

ускоренной погрузки 

и разгрузки сменных 

кузовов. Автомобиль колесной формулы 6х4 оборудован 

мультилифтовым механизмом крюкового типа 

с гидравлическим приводом. Преимуществом новой 

техники является то, что на одном автомобиле могут 

перевозиться сменные кузова различного назначения 

(модули): контейнер, грузовая платформа для перевозки 

техники, вагон, 

бытовка, цистерна, 

бункер для перевозки 

твердых бытовых отходов 

и т.п. МПР без 

помощи какой-либо 

другой грузоподъемной 

техники способен 

самостоятельно затаскивать 

на автомобиль 

(сгружать с автомобиля) 

функциональный модуль, выгрузка кузовов может 

производиться самосвальным способом с углом 

подъема 50 градусов. Применение МПР значительно 

сокращает затраты, связанные с эксплуатацией техники 

и привлечением дополнительного автотранспорта. 

Собрав все преимущества 

Компания JCB продолжает 

обновление 

модельного ряда колесных 

экскаваторов. 

Модель JS 175 W вобрала 

в себя все преимущества 

колесного и 

гусеничного экскаватора. 

Новинка, весом 16,7 

тонн, оснащена турбированнымшестицилиндровым 

двигателем 

мощностью 102 кВт. 

Адаптированная кабина 

от гусеничного экскаватора 

дает оператору больший комфорт и хорошую круговую 

обзорность. Для легкого и безопасного передвижения 

между строительными площадками на экскаватор 

установлен круиз контроль и система отключения 

гидравлики стрелы и поворота кабины. Другое новшество 

позволяет опускать аутригеры и отвал независимо 

друг от друга, что позволяет установить экскаватор на 

неровной поверхности. Измененная геометрия стрелы 

увеличила глубину копания (до 6,23 м) и высоту разгрузки 

на 14%. На 20% стала больше емкость топливного 

бака у новинки. Одна из первых машин JS 175 W 

поставлена в немецкий порт Бургленгенфелд для сноса 

административных зданий. 

Будут представлены в апреле 

Компания 

JCB представит 

на международной 

выставке 

BAUMA 2007 

новую серию 

гусеничных 

и колесных 

экскаваторов 

JS Auto. 

Новая линейка 

включает 

11 моделей 

гусеничных 

экскаваторов JS160/180 Auto, JS190 Auto, JS200/ 

210/220/235 Auto, JZ235/255 Auto и JS240/260 Auto, а 

также 4 модели колесных экскаваторов JS145W Auto, 

JS160W Auto, JS175W Auto и JS200W. По сравнению с 

предыдущей серией существенно улучшились технические 

характеристики новинок: мощность двигателя 

увеличена на 25%, крутящий момент - на 27%, а потребление 

топлива снижено на 12%, что значительно 

сокращает выбросы вредных веществ в окружающую 

среду. Все модели оснащены новыми высокопроизводительными 

двигателями Isuzu Tier III. На них устанавливается 

новая электронная автоматическая 

система контроля мощности, регулирующая обороты 

двигателя в зависимости от нагрузки в гидросистеме. 

Кабины моделей серии Auto оснащены креслами с 

подголовниками, усиленной звукоизоляцией, а также 

дополнительными нишами и ящиками для хранения 

личных вещей. В качестве опции могут заказываться 

автоматическая система климат-контроля и кресло 

с подогревом. BAUMA 2007 пройдёт в Мюнхене 

(Германия) с 23 по 29 апреля. 

78 3(41) МАРТ 2007

* SPECIAL NEWS * SPECIAL NEWS * S 

Покупателям спецтехники – особое внимание 

В январе текущего года Автомобильная корпорация ГРУЗОМОБИЛЬ и ТД «Русские машины» (ОАО «ГАЗ») заключили 

договор. Согласно договору АК ГРУЗОМОБИЛЬ стала эксклюзивным дилером по спецтехнике на шасси ГАЗ 

на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области. 

Подписание дилерского договора подтверждает планы завода ГАЗ сформировать отдельную от основной линейки 

товаропроводящую сеть для реализации и обслуживания спецтехники ГАЗ. Такой шаг позволит уделить покупателям 

спецтехники особое внимание и обеспечить быстрое и качественное решение их задач. 

На сегодняшний день в России только завод «ГАЗ» предлагает полный ассортимент автоспецтехники: автофургоны; 

самосвалы с задней и трехсторонней разгрузкой; коммунальная техника (подметально-уборочные, вакуумные 

машины, мусоровозы); автоцистерны для нефтепродуктов, автотопливозаправщики; автоцистерны для 

перевозки пищевых продуктов (молоко, вода, рыба); автоэвакуаторы с краном-манипулятором, ломаного типа и 

лебедкой, с подъемно-сдвижной платформой; автогидроподъемники (коленчатые, телескопические); вахтовые 

автобусы, автомастерские. 

В регионе технику можно приобрести через филиалы АК ГРУЗОМОБИЛЬ, расположенные в Петрозаводске, 

Великом Новгороде и Вологде. 

Сервисное обслуживание спецтехники ГАЗ осуществляет Сеть технических центров АК ГРУЗОМОБИЛЬ по всей 

территории Северо-Западного Федерального округа. 

Для перевозки свехтяжелых грузов 

Двухэтажный автовоз-эвакуатор 

Производственное объединение «Чайка-Сервис» 

разработало и приступило к выпуску двухэтажного 

автовоза-эвакуатора на базе ГАЗ 33104 «Валдай». 

Новинка с каркасной (рамной) конструкцией предназначен 

как для эвакуации, так и перевозки одновременно 

двух автомобилей общей массой до 2,7 

т. Въезд автомобиля на нижнюю платформу автовоза-эвакуатора 

осуществляется по двум выдвижным 

аппарелям при помощи профессиональной гидравлической 

сдвижной лебедки. Верхняя платформа 

– ломаного типа, благодаря чему удалось достичь 

значительного снижения габаритной высоты и центра 

тяжести загруженного автовоза-эвакуатора. 

Подъем и опускание верхней платформы осуществляется 

гидравлическим приводом. Двухэтажный 

автовоз-эвакуатор прошел все необходимые испытания. 

3(41) МАРТ 2007 

Компания DAF представила новый, 4-осный седельный тягач для перевозки 

сверхтяжелых и специальных грузов в составе автопоезда полной 

массой до 120 т —XF105 FTM. Автомобиль с колёсной формулой 8x4 

(колёсная база — 4.80 м) имеет новое расположение осей, три из которых 

находятся сзади. Данная конструкция позволяет автопоезду решить проблему 

допустимой осевой нагрузки. DAF оснащён новым 12.9-литровым 

двигателем PACCAR MX. Силовой агрегат доступен в трёх диапазонах 

мощности 300 (410), 340 (460) и 375 кВт (510 л.с.) и вращающим моментам 

2000, 2300 и 2500 Нм соответственно. В стандартной комплектации 

транспортного средства установлена ручная коробка передач, но как опция 

предлагается AS Tronic автомат. Новый тягач предлагается со всеми 

вариантами кабин, которые доступны для модельного ряда XF105. 

На выставке военной техники 

В столице 

Объединенных 

А р а б с к и х 

Эмиратов г. 

Абу-Даби завершиласьмеждународнаявыставка 

военной 

техники IDEX- 

2007. «КАМАЗ» 

представил на 

показе четыре 

модели автомобилей. 

Открыл автофорум перспективный грузовик 

КАМАЗ-43502 (4х4) грузоподъемностью 4 тонны, 

самый легкий и маневренный автомобиль в семействе 

армейских автомобилей «Мустанг». Вторым экспонатом 

стал КАМАЗ-6560 (8х8), представляющий 

новое семейство тяжелых армейских грузовиков, и 

способный перевозить 19 тонн по пересеченной местности. 

Также на выставке демонстрировался многоцелевой 

автомобиль КАМАЗ-43269 «Выстрел» (4х4), 

бронированный по пятому классу защиты и предназначенный 

для перевозки отделения из 10 человек. В 

последний день выставки модель признана лучшей в 

своём классе. Экспозицию Камского завода закрывает 

КАМАЗ-4911 Extreme (4х4), который на протяжении 

5 лет использовался командой «КАМАЗ-мастер» 

в Дакаровских гонках. Все автомобили изготовлены в 

варианте, специально предназначенном для эксплуатации 

в районах с жарким климатом и в условиях бездорожья. 

79

SPECAIL - MR. GRUZOVIK 

На чем перевезти 

«негабаритку»? 

В февральском номере журнала мы рассмотрели основной модельный 

ряд отечественных тяжеловозных прицепов. Однако еще с советских 

времен их количества не хватало, да и качество оставляло желать 

лучшего, поэтому в этом сегменте всегда присутствовали зарубежные 

производители. Сегодня мы познакомимся с основными импортными 

игроками, представленными в нашей стране. 

Мировой рынок прицепной техники 

для перевозки крупногабаритных 

неделимых грузов отличается 

чрезвычайным разнообразием 

моделей и жесткой конкурентной 

борьбой. 

Несмотря на остроту ситуации, 

твердо сохраняют свои позиции 

в Европе такие компании, как 

Goldhofer, Cometto, Faymonville, 

Nicolas, Scheuerle и Kamag. Фирмы 

Doll, Lohr, Noteboom, Broshuis, 

Trabosa, Empl «дышат» лидерам в 

«затылок». Можно вспомнить еще 

как минимум десяток компаний, 

выпускающих технику для перевозки 

«негабаритки». 

Одним из самых хорошо известных 

на рынке СНГ производителей 

тяжеловозов - компания Goldhofer. 

Поставки широкого ряда прицепной 

техники начались еще во времена 

строительства газопровода 

«Дружба». С тех пор сохранилось их 

довольно много на просторах бывшего 

СССР, причем в основном внедорожных 

модификаций. Конечно, 

таких объемов закупок больше 

не бывает, но и сегодня компания 

предлагает широкий модельный 

ряд. Открывает его трёхосный прицеп-тяжеловоз 

Goldhofer TU 3 24/80 

грузоподъёмностью 24300 кг при 

собственной массе в 5700 кг. В се- 

мейство TU 3 входят три типа трейлеров. 

Перый тип — Basic — это, 

если можно так выразиться по отношению 

к эксклюзивной продукции, 

базовая комплектация. TU 3 

Classic подразумевает применение 

осей большей несущей способности, 

а на TU 3 Premium учитываются 

все индивидуальные пожелания заказчика, 

но уже за доплату. 

Тему TU 3 развивает четырёхосный 

трейлер TU 4 32/80 грузоподъёмностью 

30400 кг. Полная масса 

данной конкретной модели составляет 

40000 кг, но в принципе трейлеры 

семейства TU 4 могут иметь 

полную массу и в 50 т. 

80 3(41) МАРТ 2007

3(41) МАРТ 2007 

MR. GRUZOVIK - SPECIAL 

Кроме унифицированного семейства 

TU Goldhofer предлагает 

специализированные полуприцепы 

с различным сочетанием грузоподъёмности, 

количества осей и 

погрузочной высоты, учитывающие 

все нюансы транспортировки различных 

видов строительной техники. 

Однако подлинным шедевром 

фирмы Goldhofer следует признать 

тяжелые модульные системы 

грузоподъёмностью до 400 т для 

транспортировки крупногабаритных 

неделимых конструкций. 

Кстати, таких конструкций советская 

промышленность не выпускала, 

и они всегда закупались 

за рубежом. Следует поподробней 

остановиться на конструкции таких 

модулей. 

При транспортировке сверхтяжелых 

неделимых грузов (типа силовых 

трансформаторов электростанций) 

используется модульное 

составление прицепных звеньев, 

основанное на принципах многоцелевого 

транспортного средства. 

Им может выступать прицеп 

или полуприцеп-тяжеловоз с диапазоном 

грузоподъемности от 25 

до 150 и более тонн, который при 

определенных схемах соединения 

собирается в транспортное 

средство с широкими границами 

грузоподъемности и габарита. При 

этом каждый модуль может работать 

как самостоятельный прицеп. 

Достоинством подобного подхода 

является высокий уровень унификации, 

что значительно снижает 

затраты на разработку и изготовление 

единичного образца. 

Составной прицеп представляет 

собой грузовую платформу и 

две (переднюю и заднюю) тележки 

обычно со всеми управляемыми 

колесами. Использование многоосных 

тележек позволяет уменьшить 

осевые нагрузки, обеспечивая тем 

самым соблюдение регламентированных 

значений. Для погрузки 

самоходной техники платформа 

может быть опущена при помощи 

гидросистемы, а тележки — отсоединены 

от платформы. 

Общемировым признанным лидером 

в производстве именно таких 

модулей остается немецкая 

Scheuerle. 

Вышедшая несколько лет назад 

на отечественный рынок итальянская 

«INDUSTRIE COMETTO S.p.a.» производит 

буксируемые (прицепы, полуприцепы) 

и самоходные транспортировщики. 

Модельный ряд трейлеров 

COMETTO включает в себя: 

81

SPECAIL - MR. GRUZOVIK 

1. Низкорамные полуприцепы и 

прицепы, с подруливающими осями 

SELF STEERING, с загрузкой через 

сходни, на рессорной и пневматической 

подвеске, грузоподъемностью 

от 20 до 70 т. 

2. Раздвижные полуприцепыбалковозы 

“FLAT BED” с гидромеханической 

системой поворота осей, 

на пневматической или гидравлической 


от 25 до 60 т. 

3. Низкорамные полуприцепы с 

отстегивающимся гусем или с загрузкой 

через сходни, раздвижные 

и нераздвижные, с гидромеханической 

системой поворота осей, на 

пневматической или гидравлической 


от 25 до 80 т. 

4. Модульные трейлеры на гидравлической 

подвеске, с гидромеханической 

системой поворота 

осей, грузоподъемностью от 30 до 

2000 т 

5. Специальные трейлеры для 

перевозки ж/д вагонов, грузоподъемностью 

от 40 до 100 т. 

Еще один молодой игрок российского 

рынка – бельгийский 

Faymonville. С 2004-го года он 

предлагает здесь семейство трей- 

леров MEGAMAX – низкорамных 

полуприцепов, имеющих от 1 до 5 

осей, различные виды загрузочной 

площадки и передний заезд со 

съемным гуськом. 

Интересной особенностью выделяется 

полуприцеп Mega Z1+5. 

Оно заключается в том, что трейлер 

может гидравлически расширяться 

от 2,75 м до 3,85м, в то 

время как в классической версии 

необходимо вручную выдвинуть 

уширители на 255 мм с каждой 

стороны и уложить на них панели 

для создания площадки шириной 

3,2 м. Такое решение, названное 

Hydro-shift, имеет целый ряд преимуществ 

и позволяет надежно 

загружать технику, поскольку передние 

сходни уширяются вместе 

82 3(41) МАРТ 2007

с площадкой; значительно сокращать 

время загрузки, поскольку 

нет необходимости открывать уширители 

и ставить на них панели; 

перевозить технику, как и любой 

груз, в более устойчивом положении 

за счет выставления ширины 

на любую необходимую величину; 

использовать уширение и во время 

удлинения площадки. 

Этот низкорамный полуприцеп 

был специально разработан для 

компаний, которые перевозят технику 

на небольшие расстояния и 

вынуждены часто загружать и разгружать, 

поскольку система Hydroshift 

экономит время на монтаж и 

демонтаж классических уширителей. 

Это технологическое решение 

компании Faymonville может быть 

также интересно компаниям, которые 

перевозят широкую технику, 

конструкция которых не позволяет 

перевозить её «на брюхе». 

Компания Faymonville предлагает 

также модели двухосных низкорамных 

полуприцепов, которые 

для удобства классификации называют 

Mega Light. 

При создании Mega Light была 

поставлена цель разработать компактный 

полуприцеп, супернизкий, 

с загрузочной площадкой, оптимизированной 

под соблюдение официальных 

ограничений по общей 

длине автопоезда, то есть 16,5 м. 

Из других именитых компаний 

следует отметить французский 

Lohr. Хотя у нас он известен хорошо, 

но в основном, как производитель 

автовозов. Между тем 

это вполне авторитетный производитель 

тяжелых полуприцепов, 

известных использованием равномерно 

расставленных по длине 

осей с колесами малого диаметра. 

Такие полуприцепы в больших количествах 

используют даже французская 

и британсая армии, а также 

Бундесвер. 

И, аналогично тягачам, в последнее 

время растет лавинообразный 

спрос на американскую технику. 

В полной мере это относится 

и к тяжеловозному прицепному 

составу. Конечно, массовыми закупки 

пока назвать нельзя, однако 

в ближайшие годы их количество 

приблизится к европейским. 

В отличие от Европы, американские 

прицепы отличаются несколькими 

особенностями. Главная из 

них – рама прицепа, изготовленная 

из пружинной стали, образует 

пологий овал, обращенный кверху. 

При установке груза она дефор- 

3(41) МАРТ 2007 

MR. GRUZOVIK - SPECIAL 

мируется, становясь плоской. Это 

сделано, чтобы избежать прогиба 

рамы под грузом, и уменьшения 

клиренса. 

Другой особенностью, о которой 

следует упомянуть, это более 

широкое использование дополнительных 

подкатных тележек (Dolly) 

с 1- 4 осями для уменьшения осевых 

нагрузок. 

Количество американских фирм, 

изготавливающих подобную тех- 

нику, исчисляется сотнями, и даже 

перечислить их не представляется 

возможным. 

Однако необходимо упомянуть 

хотя бы нескольких лидеров. 

Это Load King, принадлежащий 

корпорации Terex, Trail 

King, и Fontaine с семейством 

Renegade. 

Антон МИХАЙЛОВ, 

фото из архива автора 

83

EWS SPECIAL * SPECIAL - ПОЛНЫЙ NEWS КОМПЛЕКТ * SPECIAL NEWSS 

Масляные 

помощники 

российских 

«экстремалов» 

84 3(41) МАРТ 2007

* SPECIAL ПОЛНЫЙ NEWS КОМПЛЕКТ * SPECIAL - SPECIAL NEWS * S 

3(41) МАРТ 2007 

Представим себе 

условия, в которых 

приходится 

работать мощной 

большегрузной 

технике - 

магистральным 

тягачам на 

российских трассах, 

бульдозерам 

на стройках, 

экскаваторам в 

карьерах, горным 

машинам в шахтах 

– в России. 

Большую часть года 

– неблагоприятный, 

холодный климат, 

а, кроме того, масса 

специфических 

отечественных 

«прелестей». 

Без особого 

преувеличения, 

работающих на 

такой технике можно 

назвать экстремалами. 

Техника подвергается 

большим нагрузкам, 

велика вероятность 

различных поломок 

и, в частности, во 

время эксплуатации 

тяжелых дизельных 

двигателей, при 

высокой температуре 

и под воздействием 

кислорода, 

находящегося в 

воздухе, происходит 

интенсивное 

окисление 

углеводородных 

соединений масла, 

в результате 

которого происходит 

ухудшение его 

смазывающих 

свойств. 

85


В условиях 

российского 

климата 

Любому автомобилисту 

ясно, 

что из этого следует. 

При сгорании 

серы дизельного 

топлива 

образуется большее 

количество 

сильных кислот, 

которые вызывают 

коррозию металлическихдеталей 


Структура углеводородныхсоставляющих 

топлива, 

в сочетании с другими 

факторами, 

значительно влияет 

на количество 

нагарообразных 

отложений, образующихся 

при 

сгорании. Топлива 

с большим диапазоном 

пределов 

выкипания увеличивают 

нагрузку 

на масло вследствие неудовлетворительных 

характеристик сгорания. 

Кроме того, масло нагревается, и, 

соприкасаясь с нагретыми деталями 

(цилиндрами, поршнями, клапанами), 

значительно ускоряет процесс 

окисления. На горячих поверхностях 

деталей двигателя образуются углеродистые 

отложения: нагар, лак, 

шлам. 

Шлам и нагар вызывают большие 

проблемы, как в двигателях внутреннего 

сгорания, так и в оборудовании. 

В частности, нагар может 

вызвать заклинивание колец, что 

в свою очередь приводит к потере 

мощности двигателя. Шлам вызывает 

загустение масла, а это приводит 

к закупориванию каналов системы 

смазки и накоплению сажи. Таким 

образом, шлам и нагар существенно 

влияют не только на характеристики 

смазочных материалов, но и 

на эффективность работы машин и 

механизмов. Как результат - износ 

двигателя и снижение его ресурса, 

а также уменьшение срока службы 

масла. 

Поэтому важнейшей проблемой 

в условиях российского климата является 

выбор «правильного» масла 

для большегрузной техники. Какое 

масло заливать - синтетическое или 

минеральное? У каждого имеются 

свои плюсы и минусы. Так, синтетическое 

моторное масло может 

86 3(41) МАРТ 2007


решать большинство из перечисленных 

выше проблем. Но ведь оно 

очень дорогое. Да и по смазывающим 

свойствам уступает минеральным. 

Может быть, минеральное масло 

подойдет лучше? Но здесь другие 

проблемы. Например, не заменили 

вовремя летнее масло, и при запуске 

в холодную погоду оно поступит к 

подшипникам двигателя лишь через 

несколько десятков секунд. Что при 

этом будет с подшипниками, можно 

только догадываться. Ведь известно, 

что основной износ двигателя 

приходится именно на холодный 

старт. А в жару малая вязкость масла 

- это недостаточная толщина и 

низкая прочность масляной пленки, 

ускоренный износ и задиры многих 

деталей двигателя. Поэтому необходимо 

выбирать что-то «среднее». И 

так как прогресс, как говорится, не 

стоит на месте, то это среднее появилось. 

«Золотой» серединой, без 

сомнения, являются гидрокрекинговые 

моторные масла. 

Что такое гидрокрекинг? 

Процесс каталитического гидрокрекинга 

известен с середины 60-ых 

годов прошлого столетия. Но практическое 

применение этот современный 

процесс получения высококачественных 

базовых масел получил 

в середине 70-ых в США. После 

чего производство моторных масел 

на основе гидрокрекинговой базы 

стремительно начало расти. Они 

быстро завоевали авторитет у пот- 

3(41) МАРТ 2007 

ребителей, и стали главными конкурентами 

синтетических моторных 

масел. Основным их преимуществом 

является невысокая стоимость 

по сравнению с синтетическими 

моторными маслами при почти одинаковых 

эксплуатационных характеристиках. 

А чтобы понять, почему гидрокрекинговые 

моторные масла обладают 

удивительно высоким, как у нефтяных 

масел, качеством во время 

своей работы в двигателях большегрузного 

транспорта, горном и лесозаготовительном 

оборудовании, 

строительно-дорожной технике, необходимо, 

хотя бы вкратце, ознако- 

миться с самим процессом каталитического 

гидрокрекинга. 

Базовые масла каталитического 

гидрокрекинга получают из минерального 

нефтяного сырья методом 

водородного синтеза. При этом наилучшие 

смазывающие свойства, 

которые присущи только минеральным 

нефтяным маслам, в гидрокрекинговом 

базовом масле сохраняются. 

Гидрокрекинг - это двухстадийный 

процесс, который включает 

в себя каталитическое расщепление 

и гидрирование, где тяжелое сырье 

расщепляется в присутствии водорода. 

Этот процесс происходит при 

очень высоких температурах больше 

87


400 градусов С и в условиях высокого 

давления около 20 МПа. 

Водород исполняет две важные 

функции. Во-первых, он препятствует 

формированию полициклических 

ароматических соединений, когда в 

масленом сырье присутствует большое 

количество парафинов. Во-вторых, 

водород уменьшает образование 

смолистых веществ и азотистых 

соединений, что предотвращает 

образование кокса в базовом масле, 

и, как следствие, в готовом моторном 

масле. Полученные методом 

каталитического гидрокрекинга базовые 

масла имеют высокий индекс 

вязкости, обладают повышенной 

стойкостью к деформации сдвигом 

и являются особенно стойкими к 

окислению даже при очень высоких 

температурах. 

Благодаря улучшению молекулярной 

структуры такое базовое масло 

успешно противостоит сверхвысоким 

механическим, термическим и 

химическим воздействиям. А ведь 

это как раз то, что требуется большегрузной 

технике, которой постоянно 

приходится работать в диаметрально 

противоположных климатических 

условиях: от жуткого холода 

Крайнего Севера до невыносимой 

жары южных широт России. 

С высоким индексом 

вязкости 

На сегодняшний день снижение 

стоимости эксплуатационных расходов 

на ремонт и обслуживания 

большегрузных автомобилей и специальной 

техники является самой 

актуальной задачей для инженеров 

по эксплуатации транспортных 

средств, горного и лесозаготовительного 

оборудования, дорожностроительных 

машин и механизмов. 

Ведь, как мы уже говорили, вся эта 

техника во время своей работы 

подвергается экстремальным нагрузкам. 

Кроме того, эта техника 

является коммерческой, а, значит, 

должна работать постоянно, потому 

88 3(41) МАРТ 2007


что каждый ее владелец стремится 

полностью реализовать ресурс двигателя 

при минимальных расходах 

времени и средств. 

Достижение снижения эксплуатационных 

расходов в значительной 

мере связано с правильным 

выбором моторного масла и других 

смазочных материалов. Здесь если 

и возникают проблемы, то они начинаются 

от мелочности, желания 

сэкономить и залить масло, какое 

подешевле. А там уж как повезет. 

Правда в последнее время ситуация 

кардинально меняется. 

Российские инженеры и механики по 

эксплуатации транспортных средств 

и специальной техники, а также поставщики 

смазочных материалов значительно 

повысили свою техническую 

грамотность в области технологии 

и эксплуатации масел, рабочих 

жидкостей и смазок. Благодаря этому 

наметилась устойчивая тенденция 

к использованию в большегрузных 

автомобилях и специальной горной, 

лесозаготовительной и дорожностроительной 

технике высококачественных, 

специально разработанных 

под такую технику, моторных масел. 

Такие моторные масла, кроме своей 

долговечности и уникальности, должны 

обеспечивать высокие ресурсосберегающие 

характеристики эксплуатируемой 

техники, и не изменять 

своих технических характеристик 

при использовании нашего отечественного 

топлива. Чтобы выпустить 

такие масла необходимо вкладывать 

большие средства в их разработку, 

технологию производства и испытания, 

а это могут позволить себе 

только самые авторитетные мировые 


Современные гидрокрекинговые 

моторные масла изготавливаются 

по уникальной технологии с исполь- 

3(41) МАРТ 2007 

зованием гидрокрекинговых базовых 

масел очень высокой степени очистки 

и высокоэффективного многофункционального 

пакета присадок. 

Благодаря этому такие моторные 

масла обладают высоким индексом 

вязкости. Это значит, что моторное 

масло имеет отличную текучесть 

при низкой температуре (запуск холодного 

двигателя) и более высокую 

вязкость при рабочей температуре 


Известно, что на вязкость моторного 

масла существенное влияние 

оказывает нагрузка сажи. Поскольку 

экологические требования по нор- 

мам выброса отработанных газов 

становятся все более жесткими, количество 

сажи, которая образуется 

в новых классах тяжелых дизельных 

двигателей, увеличивается. Это приводит 

к засорению фильтров, увеличению 

количества отложений, сокращению 

интервалов замены масла, 

повышению износа двигателя. 

Результаты проведенных в США 

испытаний гидрокрекингового 

моторного масла на мощных дизельных 

двигателях Mack T8-E и 

Cummins M-11 показывают, что вязкость 

масла не увеличивается выше 

допустимых значений даже при 

нагрузке сажи на масло в количестве 

12,8% и при удвоенном времени 

испытания, а износ двигателя, 

вызванный сажей, при удвоенном 

времени испытания в несколько 

раз меньше, чем при применении 

обычных минеральных моторных 

масел. Это свидетельствует о том, 

что такие моторные масла намного 

дольше сохраняют свои качественные 

параметры даже в экстремальных 

условиях эксплуатации большегрузных 

автомобилей, горного и 

лесозаготовительного оборудования 

и строительно-дорожной техники. 

Понятно, что выбор масла всегда 

остается за владельцем автотехники, 

но современные технологии тоже 

диктуют свои законы и ими все 

реже удается пренебрегать тем, кто 

хочет достичь в своем деле успеха. 

89

CLASSIFIED 

Запчасти и ремонт 

CLASSIFIED 

грузовых а/м .....................................................стр. 91-95 

Автостекла ..................................................................стр. 95 

Автономные 

отопители ..................................................................... стр. 95 

Оборудование для автосервиса ......... стр. 96 

Турбокомпрессоры ............................................ стр. 96 

Автоэкпертиза ........................................................ стр. 96 

Стартеры, генераторы, радиаторы .....стр. 97 

Грузоперевозки ....................................................................стр. 97 

Колеса, шины, диски ........................................стр. 98 

Эвакуация а/м ........................................................стр. 98 

90 3(41) МАРТ 2007

CLASSIFIED 

ЗАПЧАСТИ И РЕМОНТ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 

3(41) МАРТ 2007 

91

CLASSIFIED 


92 3(41) МАРТ 2007

CLASSIFIED 


Телефон 

отдела рекламы 

388-81-00 

3(41) МАРТ 2007 

93

CLASSIFIED 


94 3(41) МАРТ 2007

CLASSIFIED 


3(41) МАРТ 2007 

АВТОНОМНЫЕ ОТОПИТЕЛИ 

АВТОСТЕКЛА 

95

CLASSIFIED 

ОБОРУДОВАНИЕ 

ДЛЯ 

АВТОСЕРВИСА 

ТУРБОКОМПРЕССОРЫ 

АВТОЭКСПЕРТИЗА 

96 3(41) МАРТ 2007

3(41) МАРТ 2007 

СТАРТЕРЫ, ГЕНЕРАТОРЫ, РАДИАТОРЫ 

CLASSIFIED 

ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ 

97

CLASSIFIED 

КОЛЕСА, ШИНЫ, ДИСКИ 

ЭВАКУАЦИЯ 

98 3(41) МАРТ 2007

classified - Груз Авто

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?