追尋日本路面電車：全日本規模最大的廣島電車網

廣島市擁有全日本規模最大的路面電車網，路線總里程為三十五公里，包括「市內線」的十九公里路面電車網，以及傳統鐵路十六公里的「鐵道線」。廣島市區沒有地鐵，只有一條高架捷運聯絡郊區，JR路線亦未完全捷運化，於是廣島路面電車便成為市中心的重要大眾運輸工具，並提供密集的路網及班次。

Photo Credit：時報出版

一九一二年通車的廣島電鐵，距今歷史超過百年，是現今日本最大的路面電車系統。一九○九年成立「廣島電氣軌道」公司，而後又與「廣島瓦斯」合併為「廣島瓦斯電軌」，一九四二年瓦斯、軌道事業分家，再成立「廣島電鐵」公司，接著便一路營運至今。

廣島電鐵因為路網綿密且長，也包括了十六公里的專用鐵路，再加上人口一百一十八萬的廣島並無正規的地下鐵，僅一條連結郊區的低運量捷運「廣島新交通」（アストラムライン），因此縱橫於市區裡的路面電車更顯重要。

除了班次密集外，也加長了車身，從單節車廂到二節車廂，而後又改為三節車廂，最新的電車又加長為五節車廂。換句話說，廣島電鐵電車的最大特色就是「長」。日本的多數路面電車都是單節車廂，像公車一樣，獨來獨往、來去自如，偶爾會有兩節一組的組合。但是對於廣島電鐵而言，三節車廂以上的電車在馬路上穿梭已是家常便飯，並擁有全日本最龐大的多節式路面電車陣容。

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在輕軌型電車引進之前，廣島電鐵多以三節一組的電車為主，轉向架（車輪）配置在車廂連結處正下方，與江之島電鐵、嵐電等電車相似，車廂是無法拆解的。電車多為二十五至三十公尺長，一側配置四道車門，內部的座位多是縱向長條椅，乘客背對車窗而坐。

年紀最大的是「三○○○形」電車，外觀最古老，出廠於一九五三年，原先是雙節式路面電車，服務於已停駛的「西鐵福岡市內線」，一九七九年來到廣島電鐵後，改造為三節電車。外觀塗裝是廣島電鐵早期的樣式，以膚色為底色，配上腰帶的紅色線條，線條再於車頭端帶出弧線的「V」字線。

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「三一○○形」至「三九○○形」的電車，製造於八○至九○年代，最大的改變是外觀塗裝的配色改為綠色系，以淺黃色為底色，加上鮮綠、青綠等線條，被稱之為「Green Liner」。隨著電車型號數字的增加，電車外觀設計也愈來愈具現代感，擋風窗從三片式變成一片式，乘客窗從小方窗變成大面積長方形的觀景窗，略帶圓潤的線條愈來愈方正。

「五○○○形」、「五一○○形」是低地板的輕軌型電車，流線造型與歐洲現代輕軌相似，而且數量相當多。「五○○○形」外觀方正，以藍綠色系為塗裝，到了「五一○○形」造型則變得圓潤，超大面積擋風窗，從方正的邊角變成圓角的方形，塗裝也改為白底配上淺碧綠色帶。這兩款「五」字輩的輕軌型電車，長度一如其編號，屬於五節式車廂的設計，總長度為三十公尺，較三節式電車多出了五公尺，但卻擁有五節車廂，增加關節數量並縮短每節車廂的長度，讓電車在市區穿梭更靈活，因此電車雖然長達三十公尺，卻能輕鬆自在地在廣島街道遊走。

至於最新的「一○○○形」電車，亦為輕軌型的低地板電車，但是長度只有三節車廂，為一九二二年舊的「一○○○形」改造翻新而成，外型與「五○○○形」相似，但是多了螢光綠色的線條，尤其是擋風窗的螢光般青綠色框，非常亮眼。

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廣島電鐵路面電車擁有全日本最大的路網，並在路網內安排了八條營運路線，其中四條路線從「廣島車站」出發，各路線再循著自己的方向放射出去。不過，廣島電鐵本身具有二套系統，一組是實實在在的路面電車，稱之為「市內線」，軌道鋪設於路面，電車行駛在馬路上，必須停等紅綠燈；另一組為「鐵道線」，只有一條「宮島線」，適用日本《鐵道事業法》的傳統鐵路，運行方式和臺鐵類似，專用鐵路，擁有優先路權，以平交道區管制交叉道路。早期，兩套系統並未相通，「宮島線」使用的是高底盤的火車，月臺也是高高的，為了和路線平行的「JR山陽本線」競爭，廣島電鐵宮島線月臺全數增建路面電車的低月臺，並在一九六二年開始讓「市內線」與「宮島線」直通運轉、一車到底。目前廣島電鐵「二號線」電車，從「廣島車站」至「廣電宮島口」站，即橫跨了路面電車以及鐵路區間，也是廣島電鐵營運路線最長的一條。其實，路面電車與專用鐵路直通運轉的案例很多，前面介紹過的「萬葉線」，或者是「福井鐵道福武線」與「越前鐵道」的直通，又或者鹿兒島市電，都有類似的情況，說明了路面電車彈性十足，並不一定要全程都在路面上，偶爾也可以變成火車。

擁有最大路網的廣島電鐵，同時也擁有最多座大型電車站，「廣島車站」、「廣島港」、「橫川車站」、「廣電西廣島」以及「廣電宮島口」等五站，都是擁有多座月臺的大型電車站，其他路面電車難以望其項背。這些大型車站也都具有轉運站的功能，且設置有大型候車棚，讓乘客可以安心轉乘而不受天候干擾。運量最高的「廣島車站」，設置在「JR廣島車站」旁，而「廣島車站」也是傳統鐵路及新幹線的車站，臺灣術語叫做三鐵共構。但是廣島電鐵「廣島車站」卻是幾座總站裡腹地最小的，且必須負擔最大的運量，於是在有限的空間內擠出四座月臺，其中一座島式月臺呈三角形，長度僅能容單節電車停靠。部分月臺還必須延長長度，使其能一前一後停靠兩列電車，如此才能擠得下四條路線的發車功能。因此，電車什麼時候該進站，什麼時候該出站，必須計算得非常精準，若有差錯，將導致整座系統誤點。

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