かつてハイオクガソリンは、各社がその性能をアピールしており、「オクタン価が100である」と公言されていた商品も珍しくありませんでした。 　しかし、現在売られているハイオクガソリンは、各社特に性能をアピールするということはなく、オクタン価も積極的に公表されていません。しいていうならば、「JIS規格で定められている通り」なのでしょうから、今各社で売られているハイオクガソリンは「オクタン価96以上」というだけの地味な商品だといえます。 　2020年に明らかになったように、各社ハイオクガソリン含めてバーター取引を行っているため、品質の保証ができないのでしょう。だから、10数年前とは異なり、各社がHP上で公表するハイオクガソリンの説明が「地味」なものとなり、特に高性能が謳われなくなったのだと思います。 　こういった状況は、クルマ好きからすると残念な限りでありますが、実は、さらに残念な情報が今、ネット上で公開されています。 　あるYouTuberの動画では、各スタンドのハイオクガソリンのオクタン価を計測しているのですが、そのオクタン価が96未満のスタンドが多々存在するという事態になっているのです。 　本来、JIS規格ではハイオクガソリンのオクタン価が96以上なければならないところ、95といった数値が計測されてしまっているのです。 　かつてであれば、オクタン価100を謳うブランドが当たり前にあり、車種によっては「オクタン価100」のガソリンが指定されているほど。そうであるにも関わらず、今、日本のガソリンスタンドではオクタン価95程度のハイオクが当たり前に売られているという可能性があります。 　ちなみに、私は、かつて三菱プラウディアに乗っていた際、激安で有名なあるガソリンスタンドで給油した後、GDIエンジンがノッキングしたことがありました。スタンドごとにガソリンの品質が違うと主張すると「気にしすぎ」などと言われてしまうかもしれませんが、当時そのスタンドで給油するとなぜかGDIエンジンがノッキングしたのです。また、同じブランドでも他のスタンドで給油するとGDIエンジンはノッキングしなかったため、私としてはあの激安スタンドのハイオク品質を疑っていました。それから10数年が経過した今、オクタン価を計測するというYouTuberが出てきたことにより、やはり「品質が低いガソリン」を売るスタンドがあるということを分かった次第です。