- アシアナ航空って、なくなるの?
- 大韓航空と合併するとどうなるの?
と気になっている人も多いのでは。
そこで、この記事では、アシアナ航空と大韓航空が合併するとどうなるのか、合併の経緯をくわしくご紹介します。
・アシアナ航空が大韓航空との合併後どうなるか知りたい人
・両社の合併の経緯や現状を知りたい人
アシアナ航空はなくなるの?
韓国航空業界首位の大韓航空による2位アシアナ航空の買収計画は2020年に発表された。
合併に必要な関係各国の承認手続きが想定を超えて難航し当初の計画より遅れる中で、2021年の大韓航空社長の会見では、「買収が2022年、統合が2024年を予定」とされた。
買収後2年間は、大韓航空の子会社としてアシアナ航空ブランドは存続するが、その後大韓航空ブランドに統一されアシアナ航空ブランドは消滅します。
マイレージはどうなるの?
マイレージは、大韓航空へ移行できる予定だよ。
しかし、その後も手続きは難航し、計画は遅れていった。
合併承認手続きが難航
合併に必要な関係各国の承認手続きが想定を超えて難航。
残る欧州連合(EU)、米国、日本のうち、2023年8月上旬に審査結果を発表する予定だった〝最難関〟のEUが判断延期を表明し、手続きが年を越すとの観測も浮上。
巨大合併の成否は、日本国内の観光政策にも影響する可能性が出てきた。
日韓間航空路線の回復にも影響!?
韓国国土交通省の統計によると、今年1~6月に日韓間を行き来した航空路線の利用客は約850万人を記録。新型コロナウイルス禍の約6万7000人(21年同期)から急回復し、往来の規模は年内にもコロナ禍前の水準に戻るとみられている。今後、こうした活況に影を落としかねないのが、韓国航空業界を長年牽引(けんいん)してきた2社の合併問題だった。
そもそも大韓航空がアシアナ航空を買収することになったのは、なぜ?(合併の経緯と現状)
アシアナ航空の経営悪化が原因ー売却へ
両社の合併をめぐっては、アシアナ航空が2015年12月期に負債が8.4兆ウォン円(現レートで約9597億4000万円)に達するなど経営が悪化。
2018年に本社ビルを売却するも資金繰りに苦しむようになり、韓国財閥の錦湖(クモ)アシアナグループは2019年4月にアシアナ航空の売却を発表した。
2019年末に現代財閥系列のHDC現代産業開発と未来アセット大宇のコンソーシアムがアシアナ航空を買収することを発表したが、その後の新型コロナウイルスの感染拡大で、状況が買収契約を結んだ当時と大きく変わり
2020年9月、HDCはアシアナ航空の買収計画の白紙を発表した。これを受け、アシアナ航空の債権団を取りまとめる政府系の韓国産業銀行は、売却先を大韓航空に決めた。
大韓航空が買収を正式発表
大韓航空は2020年11月にアシアナ航空の買収を正式に発表
大韓航空は、同社とアシアナ航空が独立した会社として運営するよりも、統合したほうが以下のようなメリットがあるとした。
- シナジー効果が期待できる
- 雇用維持につながる
- 重複路線の効率化
- 新規就航地の増加
- 運航スケジュールの多様化
- 顧客の選択肢の増加
- マイルの獲得や利用手段の多様化など
大韓航空、合併手続きへ進むが難航「合併に赤信号」
大韓航空は2021年1月以降、アシアナ航空との合併を14の競争当局へ申請。
自国の韓国のほかトルコ、台湾、ベトナム、シンガポール、マレーシア、豪州、中国の当局が承認した。
現在、条件付きで承認した英国と、事前審査の対象から除外される旨を大韓航空に通知したタイ、審査対象ではないという理由で手続きを終結したフィリピンを含む11か国・地域で審査が終了しており、残るはEU、日本、米国の3か国の審査を待つのみとなっている。
しかし、EUの行政執行機関である欧州委員会は2023年5月、両社の企業統合審査についての中間審査結果を発表し、合併に異を唱えた。欧州委員会は旅客輸送の事業について、インチョン(仁川)-フランクフルト(ドイツ)、パリ(フランス)、バロセロナ(スペイン)、ローマ(イタリア)の4路線で、貨物事業については韓国-欧州全域で競争の制限が懸念されるとの見解を示した。
EUは審査の必須申告国家であるため、EUの承認が得られなければ残りの国の審査結果に関わらず合併は事実上、不可能になる。
審査中のEU、米国、日本のうち、最も厳しい基準を掲げたEUが合併に異議を唱えた当時、韓国メディアは「合併に赤信号」などと報じた。
3年間にわたる大韓航空とアシアナ航空の合併手続きが最大の難関を越えた
その後、両社は懸念に対処するため協議を続け
この時、韓国メディアは「3年間にわたる大韓航空とアシアナ航空の合併手続きが最大の難関を越えた」(朝鮮日報)などと伝えている。
2024年末『メガ・キャリア』誕生!?
今回の決定を受け、朝鮮日報は「欧州委員会は早ければ来年1月にも両社の合併を承認する見通しとなった」と報じた。
大韓航空は統合に向けた今後の具体的スケジュールを発表。1年以内にEU、米国、日本の当局から承認を得て、2024年末までに合併完了を目指す。
ただし
残る米国と日本がブレーキをかけなければいいが・・・・・
それではまた進展があったら追記していきます。(以下、追記あり)
ついに日本が承認<2024.2.2追記>
日本競争当局である公正取引委員会(JFTC)が1月31日、大韓航空とアシアナ航空の企業結合を承認。
これで14カ国のうち、米国と欧州連合(EU)を除く12カ国の承認が完了。
大韓航空にとって、日本は韓国と地理的に最も近く、『北東アジアにおけるハブ空港』の地位を巡り激しい主導権争いを繰り広げているだけに、今回の企業結合承認の意味は大きかった!
さて「今回の日本の承認が米国とEUの承認決定に肯定的な影響を与えることができるのか」
予断をゆるさない状態は続きます。。。
欧州連合(EU)も承認でついにあと一歩<2024.2.19追記>
2024年2月13日、欧州連合(EU)の競争当局が大韓航空とアシアナ航空の企業結合を承認。
これで必要14か国のうち、残すは米国のみとなり、世界10位圏の超大型航空会社(メガキャリア)誕生が目前に迫ってきました。
大韓航空が提出した是正措置案の主な内容は、アシアナ航空の貨物事業部門の売却と▽フランクフルト▽バルセロナ▽ローマ▽パリの4都市路線の運輸権とスロット(空港離着陸回数枠)の一部のティーウェイ航空への移管。
ECが条件付き承認を下し、大韓航空の是正措置案の後続手続きも加速する見通し。
<大韓航空は今後>
- アシアナ航空の貨物機事業部門分離売却のための入札
- 買収者選定など売却直前までの措置を先行
- 欧州旅客路線の新規進入航空会社(RemedyTaker)に指定されたティーウェイ航空が今年下半期から順次、仁川とパリ、ローマ、バルセロナ、フランクフルトをそれぞれ結ぶ4路線に就航できるよう支援
アシアナの貨物事業部、LCC4社のどこになる?<2024.4.25追記>
大韓航空とアシアナ航空の合併の先決条件である貨物事業部の売却本入札が4月25日に実施されます。
これにより韓国の格安航空会社(LCC)4社のうち、有力な買収候補者がはっきりする見通しです。
予備入札には済州航空、エアプレミア、イースター航空、エアインチョンが買収意向書を提出。エアロKは、本入札には参加しない予定。
売却資産
- アシアナ航空が保有している11機の貨物機
- CF6エンジン
- 従業員約800人
- 貨物ターミナル賃借契約
これに先立って、欧州連合(EU)の競争当局は、大韓航空とアシアナ航空の合併に条件付き承認を下し、荷主契約をはじめ、スロット(航空離着陸権利)、運輸権(国家間運航権利)など無形の資産も全て売却対象に含まれなければならないと言ったことがあります。
アシアナ航空貨物事業部の買収には、航空事業者免許と貨物航空運航証明(AOC)が事実上の資格条件であり、国内LCCの4社だけが参加することになりました。
これは当初、物流企業の単独参戦の可能性もあると思われましたが、EU側が企業合併後、大韓航空貨物と競争が可能な新規貨物事業者がすぐに参入することを求めた結果、免許を持っているLCCに買収候補が絞られた経緯があります。
いったい、LCC4社のどこになるでしょうか?
また、新たな動きがあれば追記していきます。
1,000円以下で買えるので1個は絶対持ってたほうがいいですよ♪
■発売から約2週間で総プレーヤー数1,900万人の【Palworld(パルワールド)】のマルチプレイをするなら【Conoha for GAME】
Conoha for GAMEなら、「今すぐ、かんたんに」ゲームのマルチプレイ用のサーバーが作れる!
☑ もれなく貰える【800円クーポンプレゼント】キャンペーン中
☑ 【最大76%OFF!月額468円~使える】長期割引パスキャンペーン中(2/23 16時まで)
コメント