ヤリスクロスの新車
新車価格： 179〜315 万円 2020年8月31日発売
中古車価格： 161〜395 万円 （1,984物件） ヤリスクロスの中古車を見る
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トヨタ ヤリスクロスの新型情報・試乗記・画像
ヤリスクロスの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
X B package | X | X B package 4WD | X 4WD | HYBRID X | HYBRID X 4WD | G | G 4WD | GR SPORT | HYBRID G | HYBRID G 4WD | HYBRID GR SPORT | Z | Z Adventure | Z 4WD | Z Adventure 4WD | HYBRID Z | HYBRID Z Adventure | HYBRID Z 4WD | HYBRID Z Adventure 4WD | HYBRID U (KINTO専用グレード) | HYBRID U E-Four (KINTO専用グレード) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||||||||||
| 新車価格 | 179万円 | 190万円 | 202万円 | 213万円 | 229万円 | 252万円 | 215万円 | 238万円 | 257万円 | 252万円 | 275万円 | 295万円 | 243万円 | 255万円 | 266万円 | 278万円 | 280万円 | 292万円 | 304万円 | 315万円 | 245万円 | 268万円 | |
| 中古車価格 | - |
161〜349万円(142件) | - |
209〜262万円(37件) | 209〜284万円(20件) | 249〜289万円(4件) | 184〜261万円(150件) | 178〜289万円(43件) | 242〜285万円(8件) | 199〜309万円(143件) | 199〜348万円(20件) | 257〜334万円(22件) | 183〜304万円(318件) | 228〜309万円(11件) | 235〜327万円(62件) | 261〜309万円(4件) | 197〜369万円(770件) | 269〜348万円(67件) | 216〜351万円(132件) | 299〜395万円(10件) | - |
- |
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| 発売日 | 2020年8月31日 | 2024年1月17日 | 2020年8月31日 | 2024年1月17日 | 2024年1月17日 | 2024年1月17日 | 2024年1月17日 | 2024年1月17日 | 2024年1月17日 | 2024年1月17日 | 2024年1月17日 | 2024年1月17日 | 2024年1月17日 | 2024年1月17日 | 2024年1月17日 | 2024年1月17日 | 2024年1月17日 | 2024年1月17日 | 2024年1月17日 | 2024年1月17日 | 2024年1月17日 | 2024年1月17日 | |
| 発売区分 | ニューモデル | マイナーチェンジ | ニューモデル | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FF | FF | 4WD | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | FF | FF | 4WD | FF | FF | FF | 4WD | 4WD | FF | FF | 4WD | 4WD | FF | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | ハイブリッド | ハイブリッド | エンジン | エンジン | エンジン | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | |
| 排気量 | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 20.7 km/L | 19.8 km/L | 18.5 km/L | 18.4 km/L | 30.8 km/L | 28.7 km/L | 19.4 km/L | 18.1 km/L | 17.6 km/L | 30.2 km/L | 28.1 km/L | 25.0 km/L | 18.3 km/L | 18.3 km/L | 17.1 km/L | 17.1 km/L | 27.8 km/L | 27.8 km/L | 26.0 km/L | 26.0 km/L | 30.2 km/L | 28.1 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | |||||||||||||||||||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 88[120]/6600 | 88[120]/6600 | 88[120]/6600 | 88[120]/6600 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 88[120]/6600 | 88[120]/6600 | 88[120]/6600 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 88[120]/6600 | 88[120]/6600 | 88[120]/6600 | 88[120]/6600 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 145[14.8]/4800 | 145[14.8]/4800 | 145[14.8]/4800 | 145[14.8]/4800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 145[14.8]/4800 | 145[14.8]/4800 | 145[14.8]/4800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 145[14.8]/4800 | 145[14.8]/4800 | 145[14.8]/4800 | 145[14.8]/4800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 59[80] | 59[80] | 59[80] | 59[80] | 59[80] | 59[80] | |||||||||||||||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 141[14.4] | 141[14.4] | 141[14.4] | 141[14.4] | 141[14.4] | 141[14.4] | 寸法・重量 | ||||||||||||||||
| 全長 | 4,180 mm | 4,180 mm | 4,180 mm | 4,180 mm | 4,180 mm | 4,180 mm | 4,180 mm | 4,180 mm | 4,185 mm | 4,180 mm | 4,180 mm | 4,185 mm | 4,180 mm | 4,200 mm | 4,180 mm | 4,200 mm | 4,180 mm | 4,200 mm | 4,180 mm | 4,200 mm | 4,180 mm | 4,180 mm | |
| 全幅 | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | 1,765 mm | |
| 全高 | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,580 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,580 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | 1,590 mm | |
| 車両重量 | 1,110 kg | 1,110 kg | 1,200 kg | 1,200 kg | 1,160 kg | 1,250 kg | 1,120 kg | 1,210 kg | 1,130 kg | 1,170 kg | 1,250 kg | 1,180 kg | 1,140 kg | 1,140 kg | 1,230 kg | 1,230 kg | 1,190 kg | 1,190 kg | 1,270 kg | 1,270 kg | 1,160 kg | 1,250 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 215/50R18 | 205/65R16 | 205/65R16 | 215/50R18 | 215/50R18 | 215/50R18 | 215/50R18 | 215/50R18 | 215/50R18 | 215/50R18 | 215/50R18 | 215/50R18 | 205/65R16 | 205/65R16 | |
| 後輪サイズ | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 215/50R18 | 205/65R16 | 205/65R16 | 215/50R18 | 215/50R18 | 215/50R18 | 215/50R18 | 215/50R18 | 215/50R18 | 215/50R18 | 215/50R18 | 215/50R18 | 205/65R16 | 205/65R16 |
ヤリスクロスのモデル一覧
ヤリスクロスのレビュー・評価
(165件)ユーザーレビュー募集中
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2024.4追記
トヨタ車ということだけで、ルーミーのような中身の薄いクルマでも量販できる力を持つメーカーですが、このヤリスクロスはレクサスLBXのベース車となるほどに基本がしっかりしたクルマです。
トヨタ自社生産するプラットフォームで最も小さなGA-Bプラットフォームの出来が良いのか、このクルマも運転していて楽しいクルマですし、室内空間もしっかりとれているし、とてもよく見かけるクルマですが、これは売れて当然といえますね。
試乗させてもらえましたので、レビュー修正とおすすめオプションを書きます。
【エクステリア】
シンプルで嫌味の無い、トヨタお得意のキーンルックとは少し違うS 続きを読む UVらしいエクステリアです。
特徴としては欧州車のようなフロントだけでなく、リヤにも及ぶデイライト。特にリヤのデイライトの光り方は秀逸でカッコよく仕上がりました。
外装での見た目を良くするためのおすすめオプションがルーフレール3.3万これはキックスのプラ製装飾物とは大きく違い、金属製の本物なので実用にもなりますし、メーカーオプションなので後付けできないのと、比較的安いドレスアップとしてオススメです。
あとパワーバックドア7.7万は少々高いですが付いているとかなり便利です。
あとは、屋根の色変えでツートンカラーも検討価値ありです。
【インテリア】
高級な感じはありませんが、内装の質感は悪くないし、ヘンに合皮を張ったり木目調パネルなどを使って中途半端な高級感の演出はかえって貧乏くささが出るので、むしろヤリスクロスの内装はチープシックでセンス良いですね。
機能面での手抜かりもなく、ステアリングはテレスコピック&チルトしますし、パーキングブレーキはこのクラスではまだ少数派の電動パーキングブレーキ全機種標準装備やディスプレイオーディオも全機種標準装備しcar playなどのスマホ連携にも標準対応し、ライバルのキックスやヴェゼルが未だに日本仕様に設定するオーディオレスも止め、もはや古色蒼然としたナビ専用機とも決別しました。
先進安全装備も基本的な部分ほ全機種標準装備し、アクティブクルーズコントロールも全機種標準装備です。客室空間も荷室もヴェゼルに遜色なく、１７５cmの男性４人れなりに長時間乗れますし、トランクスペースも同等です。
インテリアのオプションはフロアマットにＥＴＣが必須ですが、あとは特に必須なものはありません。
【エンジン性能】
１.５Ｌの三気筒エンジンは省燃費と低回転でのトルク感向上を狙ったものですが、残念ながらＣＶＴのためダイレクトなトルク感の違いはそれほどありません。
【乗り心地】
シャシーがしっかりしているので、マンホールを踏んでも無難にこなし、ショックは当然ですが一度で収まり、柔らかめなのにしっかりしている良い乗り心地です。この辺りはヴェゼルのとくにインチアップした仕様の乗り心地と比べるとかなり差があり、シャシー剛性の大切さがわかります。
【燃費】
試乗したガソリン車では、低回転のエンジントルクがそこそこあるので上手く走れはカタログ値に近い数値も出せそうです。
【価格】
オーディオレスでナビを買う必要のある、ライバルと目される日産キックスやホンダヴェゼルと比較すると、その部分だけでも２０万程度安くなり、同程度の仕様時の安さが光ります。
【総評】
やっと試乗車が出てきました。
試乗コースは直線もあればカープの連続する小さな峠道もある、ヤリスクロスを試すには理想的なコースです。
走りは想像したとおり、山坂で多少ハードな走りをしても破綻の片鱗も見せない、まさに欧州の同クラス車のVWＴーcross、プジョー2008あたりと比べても足回りの性能では同等レベルになりました。
これは少なくとも走行性能がそこそこで良いアメリカ、アジア向けに開発されたヴェゼルやキックスには到底達成できない走りの質感の高さ、そして乗り心地の良さを、欧州車が求めるレベルで両立してしまったということです。
トヨタの新しいＤＮＧＡに則したＧＡーＢプラットフォームはクオリティ高いですね。社長が変わる前、普通のクルマの走りは日本仕様なら二の次で、コスト第一主義の走りはどうでも良いトヨタとは見違える変化です。まさに社長の考え一つで一気に国産ライバルを飛び越して欧州で戦えるレベルまで来ましたね。
注意点は、やたらにそれほど必要ないオプションを盛り込んで総額２５０〜３００万程度で買えるはずのクルマが３５０万になったりすると、上級車が買える金額になるのでその点はご注意を。
それほど必要ではない要注意な装備は、サイドバイザー+マットガード約3.2万、ブラインドスポットモニター4.9万、アダプティプハイビーム9.9万など。
ハイブリッドでも総額３００万くらいに収めること。
それさえ気をつければ、このクルマは価格も安めで、文句なくオススメのコンパクトＳＵＶです。 -
８年乗ったインプレッサスポーツからの乗り換え。
CX-30、ヴェゼルと悩んだがどちらもモデルチェンジ前で今更感があるし、MX-30の観音開きや内装には魅かれたがボディサイズが大きくなってしまうことがネック、CH-Rは値引き額が大きくかなり悩んだがやはり今更ということで、今回はヤリスクロス一択だった。
１１月末に契約して4/18納車、５ヵ月弱待たされてついに納車。
【エクステリア】
黒がカッコよいと思い当初は黒で契約していたけど翌日に、
せっかくなのでこの宇宙人っぽい、ウルトラマンのようなデザインをしっかり活かせるようにシルバーに変更してもらった。
リアのデザインは圧倒的に黒の方 続きを読む が良かったとは思うが、
この存在感があるフロントのデザインはシルバーで良かったと思う。
この外観と値段だけが購入の決め手！
【インテリア】
もう最悪。びっくりするぐらいいいところがない。。
全体的な安っぽさはダイソーとの共同開発なのか、
途中でデザインすることを放棄したのかと思うような・・
◎シフト周り。
オートマ車が世に出始めた90年代くらい？の頃の軽自動車で使われてたデザイン。
何の工夫もなく悲しくなるくらいチープ。
おそらくデザイナーがいない時に製造の人が昔の車雑誌から適当に選んで決めてしまったのだと思う。
◎センターコンソール
ダイソーに外注したの？ってな、ドリンクホルダーの穴を２つ空けただけで、後はほったらかした作り。
むしろダイソーに外注した方がもうちょっと何か工夫してくれていたと思う！
しかも変な傾きがついていて紙コップ専用？なため、寸胴な水筒や缶をいれると底が狭くなっているのでグラグラする。
シフト周りに負けず劣らす、まさにこちらは１００均レベル。
せめて蓋が欲しい！ぜひダイソーさんで販売してください！
◎ドア下の収納スペース
収納が驚くほど少なく、ドアに貴重な収納スペースがあるのだが、
狭いのは仕方ないとして、無駄に深くてすっごく使いづらい。
◎オーディオディスプレイ
邪魔！いらない。ナビなんてスマホで十分だし、
こんな中途半端な機能しかないのに、このデカさ。もう嫌がらせとしか思えない。
どうしても標準で付けたいなら、倒せるか収納できるようにしておいてほしい。
ハンドルで操作ができるのだから、もっと奥で良い。
というか、いっそipadをマジックテープで取り付けておいてほしい。
その方がこちらも使い道広がるし、コストも下がってお互い幸せだと思う。
どうしてもこの形なら、せめてSIMカードを直接挿せるようにくらいはしてほしい！
いやでもとにかく、これはいらない！
◎USB端子
音楽のUSBメモリを挿しっぱなしにするので、こんな位置にあると常に飛び出てて邪魔になる。コードを繋ぐにしても邪魔。少し引っ込んだ場所にUSB端子を配置しておいてほしい。というか、音楽データ用にSDカードのスロットルがほしい！
他にも言いたいことあるけど、長くなるのでとりあえずこれだけ。
【エンジン性能】【走行性能】
1500CCだし、こんなのもなのかなという感じ。
不満はないが満足もなし。
あえて運転する楽しさというのは感じない。
【乗り心地】
アクセル踏んで走っている分には特に問題ないけど、
アクセル離して減速していくと１５キロくらいですごく不快なエンジンブレーキがかかる。赤になって信号まで丁度よさそうな感じで減速していっているのに突然急ブレーキっぽくなるので少しアクセル踏んで調整しなければならず毎回イラっとさせられる。後ろが車間距離詰めるタイプの輩だったらいろいろ危険だとも思う。
小回りが利かない、思いっきりハンドル回してても大回りな印象。
バックで駐車してても間隔よりかなりズレる感じ。
あとドア回りのフレームが大きく左側の死角がかなり大きい！
以前「良くはないけど、悪いとも思わない。」で★３としていたけど２に変更。
【燃費】
カタログ値で19.8km/Lなので（そこまでは伸びないとは思うけど）、
インプレッサよりは良くなることを期待！
まだ納車して１日しか乗ってないので無評価。
【価格】
追従とかオートライトとかオーディオディスプレイなどはいらないので、150万円くらいにしてほしい！
これらがついているので仕方ないと割り切って、
他の車も似たような価格（さらに高い）ので、
今の時代このくらいの金額はかかるものとして諦めると、
他よりはリーズナブルかなと思う。
【総評】
なんだか文句の方が多くなったけど、
本当に内装については、デザインすることを途中で放棄したかのような、
むしろこれなら、最初から何も考えずCH-Rやカローラのデザインをそのままコピーで良かったし、同じさ材料費を使ってももっと作りようはあったと思う。
★３つくらいかとは思うけど、
高い買い物なのでそれはあまりに寂しいので、残念な内装をカバーする独特なデザインの外観と、値引きを含めた価格面、気の早い話になるけれど下取りが期待できるトヨタ車ということも含め、今後の期待も込めて★４つ！
【その他・追記】
◎ETCがビルトイン！
この車で一番良かったこと！ETCがビルトインでスッキリ！
というか、ディスプレイオーディオなんていらないから、ETCやドライブレコーダーこそ標準装備にするべきだと思う！
◎トランクのしまりが悪い。
毎回必ず１回ではしまらず、車に乗り込んで半ドアの通知を見て、また降りて閉め直し。結構音立てて力を加えないと閉まらないトランクドアは結構やっかい！
◎後部座先のヘッドレストがでかい。
やたら大きなヘッドレストが後部座席についていて後ろの視界が悪い！
◎スマートキーがスマートじゃない。
こんなボッテリで重いキーしか作れないなら、昔ながらのキーの方がむしろコンパクトで良かった。ズボンの中で邪魔。世界一の企業でこの程度の技術力なの？
◎ピッピッやピーピーなにかしら電子音が鳴っててうるさい。
もう全部ピなので何の音かも分からない。窓あけっぱななし、後ろに荷物置きっぱなし・・、余計なお世話がすぎる。 -
2024年1月発売のヤリスクロスZハイブリッド E-Foreです。
【エクステリア】
見た目は嫌いじゃありませんが好きでもないです。
飽きがこないデザインは長く乗れそうです。
【インテリア】
チープ極まりないです。
なぜシフトブーツついてない？
ドアハンドルも黒いプラスチックでなぜメッキ加工もしてない？
ライズのほうが安いのに高級感あるし、設備も充実してる。
でも最近、天井含め黒くてマットなデザインがカッコよく思えてきた。
中途半端にメッキパーツを使わず全体的にブラックで統一したのはある意味よかったのかもしれない。
【エンジン性能】
プリウスにも乗ってるから 続きを読む か煩く感じる。
ガソリン車からの乗り換えならそれほど気にならないかもしれない。
ボクサーエンジンのような迫力あるエンジンサウンドに聞こえてしまいます。
【走行性能】
街乗りにE-Foreはいらない。
ほぼ活用されない。
でも軽いオフロードを走行するとその違いは大きい。
オフロードでの接地感、安定感はFFでは得られないしダブルウィッシュボーンのリヤサスによる乗り心地は中々よかったです。
【乗り心地】
硬めな乗り心地。
トヨタっぽくないかも？
インチダウンすればまともになるかな？
【燃費】
街乗り（通勤5kmを30分程度）で21km
長距離で信号待ちが無ければ23kmとカタログ値に近い燃費。
どちらも暖房やクーラー無しでの走行。
【価格】
高い。
ライズハイブリッド強制キャンセル組だけど、ライズより40万近く高くなった。
E-Foreにした影響もあるけど。
ライズハイブリッドの性能、装備、コストパフォーマンスに比べると高く感じてしまいます。
【総評】
メモリー機能の無い電動シートは本当にいらない。
頻繁に調整するものでもないし、ちょっと疲れてシートを倒したい時に時間かかるし電動ついてて良かったと思う人いるんかな？
手動のほうが使い勝手がいいし、その分軽く、安くしてもらったほうがよかったかと。
悪い車じゃないんだけど、車の大きさにしては最小回転半径もデカく小回りきかないし、ほしくて購入した人にとってはイイ車なのかもしれないけど、強制キャンセル組で仕方なく購入した自分からしたら満足度は低いです。 - ヤリスクロスのユーザーレビューを見る
ヤリスクロスのクチコミ
(5971件 / 403スレッド)クチコミ募集中
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ヤリスクロス ハイブリッドモデル(2WD)とアクアに試乗(ディーラーの試乗とTimesカーシェア）してみました。
エンジンの回転数が高くなった時のエンジン音がスムーズではなくがさつと感じました。
また、振動も大きかったです。
そのうえで、以下に対して意見を頂きたく書き込みしました。
同一エンジン？の2車種に乗って同じ感想なので、同一エンジンの車種はすべて同じ続きを読むような傾向なのでしょうか？
ＬＢＸも同様でしょうか？
1.8Lや2.0Lも含めて振動が少なく、エンジン音がスムーズな車種はありますでしょうか？ -
はじめまして。ヤリスハイブリッド車を３月に購入したばかりです。スマホでBloothoothで音楽を聴くことはできるのですが、USBメモリーで入れてみましたら認識ができません。画面のところにUSBが薄く文字が出ているのですが、認識できていないようで、濃くなりません。
音楽はMP3、ファイルはFAT32，16GBです。
2本使ってみたのですがどちらもだめでした。I-O Ｄａ続きを読むｔａ， ＨＩＤＩＳのもので、タイプＡとＣが両サイドについているものです。取説その他ネットでもいろいろと調べてみたのですが、他になにかエラーになるようなものはみあたりません。
Bloothoothも未接続にしてやってみてもだめでした。
トヨタのお店にきいてもよくわからないとか、カスタマーに電話してみましたら、お店にもっていって聞いてくださいということでした。
なにか間違いがあれば簡単なことだと思うのですが、皆様、すんなりとできていますでしょうか？ -
ヤリスクロスはルーフレールついている写真を時々アドベンチャー以外で見かけますが
オプションで選択できるのでしょうか 最新のカタログには出ていない様なのですが
分かれば教えてください
欧州仕様などの仕向け地でちがうのでしょうか - ヤリスクロスのクチコミを見る
ヤリスクロスの中古車
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ヤリスクロス ハイブリッドＺ ＥＴＣ 全周囲カメラ クリアランスソナー オートクルーズコントロール レーンアシスト パワーシート 衝突被害軽減システム オートマチックハイビーム オートライト ＬＥＤヘッドランプ 電動リアゲート
- 支払総額
- 291.0万円
- 車両価格
- 276.5万円
- 諸費用
- 14.5万円
2024年 3km 京都府
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ヤリスクロス ハイブリッドＺ 登録済未使用車／純正フルセグナビ／２トーンカラー／全方位モニター／レザーシート／衝突被害軽減ブレーキ／ＬＥＤ／シートヒーター／クルーズコントロール／ＥＴＣ／Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ／ステアリングヒーター
- 支払総額
- 302.0万円
- 車両価格
- 289.0万円
- 諸費用
- 13.0万円
2024年 3km 宮城県
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ヤリスクロス ハイブリッドＺ アドベンチャー ハンズフリーパワーバックドア・ＰＫＳＢ・ＥＴＣ２．０・スペアタイヤ
- 支払総額
- 348.0万円
- 車両価格
- 338.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2024年 3km 佐賀県
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ヤリスクロス ハイブリッドＺ ハイブリッド ＥＴＣ 全周囲カメラ クリアランスソナー オートクルーズコントロール 衝突被害軽減システム オートマチックハイビーム オートライト ＬＥＤヘッドランプ パワーシート スマートキー
- 支払総額
- 304.3万円
- 車両価格
- 289.8万円
- 諸費用
- 14.5万円
2024年 4km 京都府
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ヤリスクロス ハイブリッドＺ ハイブリッド ＥＴＣ 全周囲カメラ クリアランスソナー オートクルーズコントロール 衝突被害軽減システム オートマチックハイビーム ＬＥＤヘッドランプ パワーシート スマートキー 電動格納ミラー
- 支払総額
- 304.3万円
- 車両価格
- 289.8万円
- 諸費用
- 14.5万円
2024年 4km 京都府
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ヤリスクロス ハイブリッドＺ 登録済み 未使用車 改良後モデル ブラック／プラチナホワイトツートン パワーバックドアトヨタチームメイト パーキングサポートブレーキ コネクティッドナビプラス ＴＶ ＨＤＭＩポート ＥＴＣ２．０
- 支払総額
- 333.7万円
- 車両価格
- 319.9万円
- 諸費用
- 13.8万円
2024年 4km 静岡県
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ヤリスクロス ハイブリッドＺ アドベンチャー 登録済未使用車 ２０２４年仕様変更後モデル ４ＷＤ ディスプレイオーディオ レザーシート ヘッドアップディスプレイ デジタルキー パワーバックドア 全方位カメラ １００Ｖ電源 ブラインドスポトモニター
- 支払総額
- 386.5万円
- 車両価格
- 369.9万円
- 諸費用
- 16.6万円
2024年 4km 新潟県
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ヤリスクロス ハイブリッドＺ ディスプレイオーディオ ＥＴＣ２．０ アダプティブハイビームシステム＋カラーヘッドアップディスプレイ
- 支払総額
- 324.8万円
- 車両価格
- 310.0万円
- 諸費用
- 14.8万円
2024年 5km 広島県
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