ランボルギーニガヤルドスパイダーの価格・新型情報・グレード諸元

Name: ガヤルド スパイダー
Brand: ランボルギーニ
Rating: 5.00 (2 reviews)

ガヤルドスパイダー

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新車価格： 2443～3127 万円 2005年1月1日発売～2013年11月販売終了

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ランボルギーニガヤルドスパイダーの新型情報・試乗記・画像

昨年小変更がなされたランボルギーニ『ガヤルド』の「LP560-4スパイダー」は、560hpと、旧モデルに対し40馬...

【JAIA試乗会】ランボルギーニガヤルド LP560-4 スパイダー［写真蔵］

2013年2月21日

ガヤルドスパイダーの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	LP550-2 スパイダー	LP560-4 スパイダー MY10 4WD (MT) (左ハンドル)	LP560-4 スパイダー	LP560-4 スパイダー (MT)	LP560-4 スパイダー MY10 e-ギア 4WD (左ハンドル)	LP570-4 スパイダーペルフォルマンテ	スパイダー 4WD (MT) (左ハンドル)	スパイダー e-ギア 4WD (左ハンドル)
	比較リスト
	新車価格	2443万円	2661万円	2714万円	2714万円	2766万円	3127万円
	中古車価格	-	-	-	-	-	-	-	-
	発売日	2012年4月1日	2008年12月5日	2012年8月1日	2010年10月22日	2008年12月5日	2012年8月1日	2005年10月1日	2005年10月1日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	ニューモデル	ニューモデル
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	MR	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD
	燃料	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	5,204 cc	5,204 cc	5,204 cc	5,204 cc	5,204 cc	5,204 cc
	トランスミッション	6AT	6MT		6MT	6AT	6AT	6MT	6AT
	乗車定員	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名	2 名
	燃費
	ハンドル位置	左	左	左	左	左	左
	最小回転半径	5.8 m	5.8 m	5.8 m	5.8 m	5.8 m	5.8 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	405[550]/8000	412[560]/8000	412[560]/8000	412[560]/8000	412[560]/8000	412[570]/8000
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	540[55.1]/6500	540[55.1]/6500	540[55.1]/6500	540[55.1]/6500	540[55.1]/6500
	過給機			なし
寸法・重量
	全長	4,345 mm	4,345 mm	4,345 mm	4,345 mm	4,345 mm	4,386 mm	4,300 mm	4,300 mm
	全幅	1,900 mm	1,900 mm	1,900 mm	1,900 mm	1,900 mm	1,900 mm	1,900 mm	1,900 mm
	全高	1,184 mm	1,184 mm	1,184 mm	1,184 mm	1,184 mm	1,184 mm	1,184 mm	1,184 mm
	車両重量	1,520 kg	1,550 kg	1,550 kg	1,550 kg	1,550 kg	1,485 kg
タイヤ
	前輪サイズ	235/35R19	235/35R19	235/35R19	235/35R19	235/35R19	235/35ZR19	235/35ZR19	235/35ZR19
	後輪サイズ	295/30R19	295/30R19	295/30R19	295/30R19	295/30R19	295/30ZR19	295/30ZR19	295/30ZR19

ガヤルドスパイダーのモデル一覧

ガヤルドスパイダー 2005年モデル 2005年1月1日発売～2013年11月販売終了

5.00

ガヤルドスパイダーのレビュー・評価

(2件)

ガヤルドスパイダー 2005年モデルの満足度

5.00

(カテゴリ平均：4.27)

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ガヤルドスパイダー 2005年モデル

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- ガヤルドスパイダー 2005年モデル
タスカンからの乗換えなので、評価悪いわけないじゃん。
参考になった 13人

2010年3月24日投稿
長年苦楽を共にしたタスカンと別れ、ガヤルドがやってきました。
右ハンドルのイギリス仕様の屋根なしです。
実はまだ１時間くらいしか乗ってません。

まず、エンジンはすごいです。
タスカンの4000CC-直６DOHCドライサンプも良かったけど、これに比べるとあれは雰囲気だけだったといわざるを得ない感じ。
あれはまわすとゆれたけど、ガヤルドはゆれない！
とにかくこのエンジンは、すごい。
でかい感じがする。
トランスミッション（E-GEARっていうのかな？）も良い感じです。
フェラーリなんかおしっこしもらしちゃうくらい良いらしいけど、これはおしっこはちゃんとトイレでできます。
シ続きを読むフトダウンは好き。

内装は普通、見切りも普通、運転ポジションも普通で、荷物が載るのも普通。
意外に実用的かも。
見た目よりがっちりだけど重さを感じるのは剛性のなさのせい？？？
それにしてもタスカンより全然がっしりしていて、遠出する気構えもいらない。
機会があればクローズドにも乗ってみたいです。

またまたPRODRIVE社に爆裂音マフラーをオーダーかけてます。
これができてもっとまじめに乗ったら、またちゃんとレビューしまーす。

満足度 5

エクステリア 4

インテリア 4

エンジン 5

走行性能 5

乗り心地 5

燃費無評価

価格無評価