メルセデスAMG CLS AMGの価格・新型情報・グレード諸元

Name: CLS AMG
Brand: メルセデスAMG
Price: 15920000 JPY
Rating: 3.00 (4 reviews)

CLS AMG

セダンハイブリッドカー

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新車価格： 1592 万円 2018年9月6日発売

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メルセデスAMG CLS AMGの新型情報・試乗記・画像

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メルセデスベンツ CLS 改良新型に「AMG 53」、ターボと電動スーパーチャージャーでW過給　8月欧州発売

2021年6月14日

メルセデスベンツのスタイリッシュ4ドアクーペ『CLS』の頂点に立つAMG『CLS53』が大幅改良することが確定し...

ドリフトモードもあるぞ！メルセデスAMG「CLS53」改良新型、デザイン刷新へ

2020年10月6日

メルセデスベンツの高性能車部門、メルセデスAMGは5月28日、新型『CLSクーペ』の高性能マイルドハイブリッ...

メルセデス CLS 新型に「AMG 53」、高性能マイルドハイブリッドを8月に発売へ

2018年5月29日

メルセデスベンツの高性能車部門、メルセデスAMGは1月15日、米国で開幕したデトロイトモーターショー2018に...

メルセデスAMGが「53」発表、CLS 新型に高性能48VマイルドHV…デトロイトモーターショー2018

2018年1月17日

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【モスクワモーターショー14】メルセデス CLS63 AMG 改良新型、ロシア初公開…585psツインターボ

2014年8月28日

ドイツの高級車メーカー、メルセデスベンツが6月18日、欧州で発表した『CLSクラス』の大幅改良モデル。高性...

メルセデスCLS63 AMG、欧州で大幅改良…585psツインターボ継続搭載

2014年6月23日

メルセデス・ベンツ日本は、メルセデス・ベンツ『CLS 63 AMG』に新規モデルをラインアップを追加するととも...

メルセデスベンツ CLS 63 AMG に新モデル追加

2013年5月10日

メルセデスベンツの高性能車部門、AMGが3月にスイスで開催されるジュネーブモーターショー13で初公開する『...

【ジュネーブモーターショー13】メルセデスCLS63 AMGにも「S-モデル」…585psツインターボ

2013年1月24日

メルセデスベンツの高性能車部門、AMGは9日、『CLS 63 AMGシューティングブレーク』の概要を明らかにした。...

CLS シューティングブレーク AMG登場、V8ツインターボ搭載で557ps

2012年7月10日

メルセデスベンツが6月29日、概要を明らかにした『CLSシューティングブレーク』。同車に早くも、高性能バー...

メルセデスベンツ CLS シューティングブレーク、早くもAMG

2012年7月3日

CLS AMGの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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基本情報
	グレード名	CLS53 4MATIC+
	比較リスト
	新車価格	1592万円
	中古車価格	554～1436万円(46件)
	発売日	2023年4月17日
	発売区分	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売中
	駆動方式	4WD
	燃料	ハイオク
	動力分類	マイルドハイブリッド
	排気量	2,996 cc
	トランスミッション	9AT
	乗車定員	5 名
	燃費（WLTCモード）	10.1 km/L
	ハンドル位置	右
	最小回転半径	6.0 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
	過給機	ターボチャージャー
モーター
	最高出力 (kW[PS])	16[22]
	最高トルク (N・m[kgf・m])	250[25.5]
寸法・重量
	全長	5,005 mm
	全幅	1,895 mm
	全高	1,425 mm
	車両重量	2,010 kg
タイヤ
	前輪サイズ	245/35R20
	後輪サイズ	275/30R20

CLS AMGのモデル一覧

CLS AMG 2018年モデル 2018年9月6日発売現行モデル

3.00
CLS AMG 2011年モデル 2011年2月1日発売～2018年6月販売終了

5.00
CLS AMG 2005年モデル 2005年2月1日発売～2011年2月販売終了

5.00

CLS AMGのレビュー・評価

(4件)

CLS AMG 2018年モデルの満足度

3.00

(カテゴリ平均：4.27)

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CLS AMG 2018年モデル

CLS AMG 2011年モデル

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- CLS AMG 2018年モデル
- CLS53 4MATIC+
CLSのトップグレードとしては中途半端
32019年9月5日投稿
CLS53のデモカーを借りました。同時に知人のE43と比較しています。

新開発の3Lの直6エンジンにに48VのマイルドHV。通称EQブースト！
電動スーパーチャージャーがターボラグを補いシームレスに加速する!とか

始動すると触媒暖める為か？エキゾーストバルブが開き、結構な爆音。
動き出しで例の如くジャダーの洗礼を受ける。ステアリングジオメトリーがパラレルだから仕方が無いが、程度が酷い。夏でこれだと冬は厳しそう。

＜43から53への +10 のアップグレードを実感しにくい、コースティング機能は無い？＞
まずはハイテク満載の直6から。
コンフォードモードでは発進加速がE4 続きを読む 3より悪い。
最初からドバッと踏む必要がある様だ。SPORTにすると気にならない。
SPORT+では減速時にアフターファイヤーを演出しバリバリ音が響くが、ATが故パドル操作でも車任せでもシフトダウンが遅れる。9段ATをチューニングしたAMG SPEEDSHIFTの名称だが、名前負け。
中高速域では、43との違いはモーターアシストを一瞬感じるかどうか。43のV6バイターボに対し直6シングルのツインスクロール。X3の35iもツインスクロールでターボラグを感じたが、それを感じないのはモーターのおかげだろう。
他にはV6か直6は素人には解らなかった。
コンピューターが進歩しV6か直6か？はあまり意味が無く音くらいか？
スープラの直6に拘りBMWと協業したは説得力が無い。今や直4基本にモジュラー単位で直3、直6を作る時代。

3L直6ではなく、53つまりV8のCLS550後継としては微妙だ。
4WD化で発進加速は同等でも中間加速は敵わない。価格が違うが、M850iと比較すると53の数字は？
燃費は高速で10～12、市街地は4～6程度で拍子抜け。エコモードでコースティングする筈だが、他メーカーと違い中々1000rpm以下に落ちないのもE43同様。メルセデスのコースティング機能は非常に限られ、実質無いと考えた方が良さそうだ。

溢れる提灯記事の中には「史上最高の直6」でカレラS(991.2)より遙かに速いなんてのも・・・持ち上げすぎ。
同じ3L直6のM3/M4には異質の世界がある。991.2も然り。モーターなくても瞬時に反応するし、ニュルのタイムからしたら戯言甚だしい。
次期M3/M4にX3 Mの500hpオーバーの直6が載っても「史上最高」を維持出来るだろうか？
マイルドHVは、EVの雰囲気とレスポンス向上の他は燃費にも効果は限定的だ。

＜4MATICもエアサスも＋に進化したが？＞
ハンドリングとブレーキはどうか？
低速時はE43同様でキレが無く扱いにくい。4発のE250の方が鼻先軽く素直。
中高速域では足回りをSPORTにすると低速時とは異なりレスポンスも鋭く人工的な癖も感じないが、フロントの重さは感じる。タイヤの外側、ショルダーを使ってのコーナリングもE43と同様の気がする。
早い段階でロールを制御し切り始めのレスポンスは優れ曲がる様に感じるが、タイヤの接地面は限られ懐が浅く限界は低い。それを4WDが補っている？
対してBMWはステアリングの遊び大きくロールも大きめだが、グリップ感、限界はより高く感じる。
これはもう好みの問題だが、アクセルで曲げる楽しさは無い。
4WDも43の31:69固定から50:50から0:100まで可変制御に。つまり通常は0:100のFRになったが、ラフなアクセルワーク以外でも相当な頻度でフロントに駆動がかかる。
連続可変ダンパーも＋に進化したが、コンフォートモードでも少し荒れた路面ではE43同様にリアにビシッと突き上げがくる。軽いホイール履いてる訳でもなく、独では標準18インチを日本仕様は20インチにした弊害。タイヤが仕事しない。M850iやM5は同じ場所を軽くいなす。因みにタイヤはミシュランの4S。
エアサスはサーキットと無縁の柔らかさだが、どのモードでも絶えず周波数の高い振動を伝え騒がしく不快。縦方向のセッティングが煮詰まっていない？
ブレーキのフィーリングもイマイチ。カックンブレーキと言われてもBMWの方が減速Gを感じ公道では乗り易い。

＜視界とシートポジションに難あり＞
この車、一番の問題は見切りの悪さ。これだけで買う気が無くなる。
メルセデスは元来サイドインパクトビーム省略でウィンドウが小さいが、Eクラスよりも更にベルトラインが高い。独車は歩行者安全からボンネットが50ミリ上がったのも手伝い車輌感覚を掴むのに苦労する。一体モニターの影響でダッシュボードも高く圧迫感が強い。
170センチではシートは高く調整を強いられ、メルセデスはシート位置が前寄りな事も手伝い最適なポジションは得られなかった。

モニターのブラックアウトも気になる。
知人によれば、E43もファームをアップデートしても発生するとか。スイッチに触れたのか？と思ったが、フリーズの様だ。
ナビ等は相変わらず使い難く、遅いレスポンス、見難い地図、タッチパネルも地図の2画面表示も出来ず、操作は煩雑。
返却の際に、CMの様に使えない！というAクラスユーザーに遭遇。音声認識が使えないレベルで営業マンも弱っていた。因みにAクラスからはタッチパネル可能。
安っぽいカーボン風トリム、フロントドア周りの異音も改善されておらず、E43や前のCLS550と比べリアエアコン省略、リアセンターコンソールもなくなりコストダウンを感じる。
日本仕様は、トリムやシートの材質、色の選択に制限があるが、趣味の悪いトリムだけでも選べる様にしてほしい。

安全装備や半自動運転はフルOPだが、大して使えない機能はOP扱いで良いのではないか？
左カーブなのに右カーブと案内するのは相変わらず。
手前に左カーブがあっても、その先の右カーブや高速ではジャンクションの先の右カーブを案内する。
自動ステアリングの精度等は進歩無く、もはやBMWの方が上。ナビ同様に演算速度が遅くスムーズさや精度で劣ると感じるのは気のせいか？
3年前最新でも今となってという感じだ。

この車、AMGとしては中途半端、完成度が低いパートが多く買いとは言えない。
CLSは63が存在せず53がトップグレードで頭にMやSを付けるよりもAMGの冠は重い筈。
演出では無いAMGモデルにしてほしいと感じました。
- CLS AMG 2011年モデル
２０代で乗るには、落ち着きすぎでは？と・・・友人　笑）
52012年7月4日投稿
　AMG E65　に続き　我が家にやってきましたAMG　CLS63です。

　６５だとおもってた　笑）

　これで３姉妹・・・・GL550　E65　CLS63　プラス　プリウス　（F458　spider

997turbo F360) となったわけですが、一番かっこいいかも？です。

　内部が狭いのと、少し圧迫感が・・・・・

　でもクーペだからしかたがないかなぁ・・・・・

　　
- CLS AMG 2005年モデル
- CLS55
憧れの車。
52012年4月6日投稿
【エクステリア】
最高です。流麗、その一言に尽きる美しさ。

【インテリア】
シンプルで機能的かつ高級感溢れる空間。

【エンジン性能】
5500ccコンプレッサーの113M55エンジン、トルクの塊です。どこから踏んでもロケットのような加速！

【走行性能】
エアマチックDCによる快適かつ粘りあるサスペンション、フロント6podリヤ4podの大型ブレーキ、とにかく安全で快適に走れます。

【乗り心地】
W219を手に入れる以前所有してたW220のフニャフニャな足とは違い、堅すぎず柔らかすぎず、とてもしなやかです。

【燃費】
横浜市内在住のため、街中では4～5k 続きを読む m/lですが、深夜の高速を90～100km/hで走り続けると9km/lは余裕で記録します。

【価格】
車屋を経営する先輩に探してもらい、9万2000km法人1オーナーD車、評点4.5の車体を280万で。

【総評】
発表された当時一目惚れし、ずーっと欲しかった車です。でも免許取り立ての頃はまだまだ手を出せる価格では無かったので個人売で120万で買った並行のW220 S55L(MY99)に乗ってましたが、故障の連続＋事故車であることが判明し、今年1月末に乗り換え。

購入時には9万2000キロ走行していたCLSですが、前オーナーが徹底的にメンテナンスしていた無事故車体のため、3万キロくらいの乗り味です。

ただたまにサーキット(FISCO)を走ると水冷インタークーラーの循環ポンプ容量不足によりコンプレッサーが停止するので、基本ノーマルで乗りたいけどアフターパーツの大容量ポンプに交換しようと思ってます。

ブレーキは悪名高いSBCですが、今のところは不具合無しです。ただFISCO3周もすると止まらなくなるので、パッドは交換したいですね。

細かい気になる場所はありますが、憧れを手に入れたと言うこともあり全体的にかなり満足してます。
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CLS AMGのクチコミ

(35件 / 5スレッド)

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CLS53のタイヤ摩耗にて
- ナイスクチコミ19
- 返信数5
- 2022年3月29日更新
他の方の質問も、見ましたが、教えて頂きたく、質問致します
現行CLS53AMG購入予定なんですが、担当から、タイヤは、8000キロ辺りで交換しないといけないくらい、タイヤが減りますと、言ってました
１年毎に、毎年タイヤ4本交換なのでしょうか？
また、アライメントとれば、タイヤの寿命は良くなるのですか？
アライメントとった方とかいますかね？
教えて欲しいです
宜しくお続きを読む願いします
CLS53のFタイヤが5，000キロで坊主です。
- ナイスクチコミ37
- 返信数8
- 2021年2月4日更新
納車後5，000キロらいでフロントタイヤの溝が殆ど無くなってしまいました。
タイヤはミシュランのPS4Sです。
仕方なくフロントだけ交換したのですが、2，000キロで既に5分山もありません。
特にアウト側はささくれ立っており、ディーラーの話ではステアリングジオメトリーがポルシェのようにパラレルでジャダーの影響もあるので5,000キロ前後で交換して下さいと言います。
要は続きを読むこういう仕様だと。
現行型のカイエンのP6は7000キロで7分山程度です。

こんなものでしょうか？
これはコスパ高いです
- ナイスクチコミ151
- 返信数15
- 2019年1月29日更新
CLS53ようやく納車となりました。

このモデルから明らかにAMGの方向性が変わったと感じます。
まず排気音が野太い音から乾いた音になりました。これは何にも似ていない、
ついにたどり着いたAMG独自の音質のように感じます。
ギアチェンジ時のバックファイア音は子どもっぽいですが、個人的には好きです。
オートマも滑らかです。以前のガクガク繋がるあれは何だったのでしょう続きを読む。

エンジンはS450で試乗したものと同じはずですが、全く違うエンジンに感じます。
なめらかさ、トルクの出方はSクラスのほうが上質で、560が不必要と思えるほどの
力強さを感じましたが、CLS53では普通のエンジンです。やはり今後63が出てくるのでしょうか。
といってもモーター、スーパーチャージャー、ターボと全部乗せエンジンはすごいと思います。

内装はアンビエントライトのギラギラ、キラキラが今のうちは楽しいです。
ただ、シートを赤にしたので、グリーンやブルー系が似合いません。
結局、赤系統になってしまい、せっかくの選択肢の意味がないように思います。

総支払額ではC63sよりも約２00万円安いですが、シートのランバーサポートも
Sクラスと同じものですし、細かな装備は逆に上級クラス寄りです。
これがレクサスLSのFスポーツと同じ価格なので、私はお買い得だと思います。
ブレーキキャリパーとローターの大きさ、比較になりません。
とはいえレクサスLSもまだ売ってませんが（笑）

CLS53オススメです。私はとりあえずG63が来るまでは乗る予定です。
いよいよ平成も残りわずか。2018年は納車予定残り1台となりました。
さて今回はどんな反応（ディスり）がくるかな。
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