ザウバー・C17

**ザウバー・C17**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ザウバー
デザイナー	レオ・レス
先代	ザウバー・C16
後継	ザウバー・C18
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーハニカムコンポジット
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, インボード・スプリング/ダンパー
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, インボード・スプリング/ダンパー
エンジン	ペトロナス SPE-01D（フェラーリ） 75度 V10
トランスミッション	ザウバー製 6速縦置きセミAT
燃料	ペトロナス
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	レッドブルザウバーペトロナス
ドライバー	14. ジャン・アレジ; 15. ジョニー・ハーバート
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1998年オーストラリアグランプリ
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ザウバー・C17 (Sauber C17) は、ザウバーが1998年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。開発責任者はレオ・レス。1998年シーズンの開幕戦から最終戦まで使用された。

概要[編集]

チーム3年目となるジョニー・ハーバートに加えて、ベネトンから移籍したジャン・アレジがドライブした。

開発[編集]

設計したレオ・レスは、「ニューマシンの設計は'97年6月に始めた。C17では全く新しいモノコックと、全く新しいギアボックスを設計したが、一番難しかったのはコクピットサイドのクラッシュテストでかけられる衝撃値が倍の荷重になり、場所も10cm前に広くされた事への対応だった。今年はナロートレッドとグルーブドタイヤ導入というとても大きなレギュレーション変更がされた年なので、他に心配の種を増やしてトラブルの増加を招くことは避けたかった。タイヤはパフォーマンス全体の50%の役割を占めると考えているが、そのタイヤの性能が下げられたのだから、リスクを排除し先進的アイデアは盛り込まなかった。」と設計コンセプトを述べている^[1]。

ザウバーでの3年目となったハーバートはC17について「戦闘力があった去年のC16よりもずいぶんとよくなっていたんだ。セッティング変更に対する反応も良く、対応しやすかった。バンプでのハンドリングも進歩していた。でもナロートレッド規定とグルーブドタイヤの導入で、去年よりナーバスさを増して挙動が激しくなってしまった。前の車の直後を走っていると以前より気流の影響を大きく受け、オーバーテイクがより難しくなった。これはザウバーだけではなくどのチームでも起きている現象だと思う。でもグルーブドタイヤはかなり周回を重ねた後でも性能の低下はそんなに激しくはなく、それなりに速いタイムで走れた。」とレギュレーション変更によってうけた影響の大きさを述べている^[2]。

1998年シーズン[編集]

1998年は中位グループから抜け出ることのできないチームの位置を確認するシーズンとなった。車は速く信頼性もあったものの、ポイント獲得の常連となることはできなかった。アレジとハーバートはポイント獲得寸前の7位に5回入った。

アレジはオーストリアGP予選で2位、ベルギーGP決勝で3位表彰台と、得意とする雨絡みのレースで活躍をみせた。ハーバートは開幕戦オーストラリアGPで6位に入り1ポイントを獲得したものの、その後はポイント圏外のフィニッシュを続け、次第にモチベーションを失っていった。彼は翌シーズンスチュワートへの移籍を決心し、代わってペドロ・ディニスがチームに加入することとなる。

チームは結局10ポイントを獲得し、コンストラクターズ6位でシーズンを終えた。

F1における全成績[編集]

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1998年	ザウバー	ペトロナス V10	G		AUS	BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	LUX	JPN	10	6th
				ジャン・アレジ	Ret	9	5	6	10	12	Ret	7	Ret	Ret	10	7	3	5	10	7
				ジョニー・ハーバート	6	11	Ret	Ret	7	7	Ret	8	Ret	8	Ret	10	Ret	Ret	Ret	10