僕のバイクはＢＭＷのＲ１２００Ｒ
ボクサーエンジンでは最後の油空冷だ
以後２０１５モデルからＲ１２００Rは油水冷となった
その為、 Ｒシリーズではボクサーエンジンでは最後の油空冷エンジンです
ＲｎｉｎｅＴは現在も油空冷
ボクサーエンジンはピストンが上下しない為、縦方向の振動が無い
重心が低い、また進行方向にクランクシャフト軸が向いている為
ジャイロ効果が生まれ走行が安定している
・このジャイロ効果だが自分では完全に理解できていない
ただ今まで乗って来たバイクとは安定感が確かに違う
コーナーではパタンパタンヒラヒラとはいかずに粘りがあると言うか
バンクしている姿勢が安定してると言うか
それも他のバイクとは微妙に違う程度だが
このＲ型はフロントサスペンションが変わっていて
テレレバー式となっている
Ｒ８５０Ｒから採用されている
簡単に言うとフロントブレーキをかけてもノーズダイブしない構造
誤解されるといけないので説明しますが
フロントブレーキ使用時にギャップがあると
サスペンションが吸収します。
詳しくは「ＢＭＷバイク テレレバー」で検索されたり
ＮＥＴから引用
テレスコピックよりかなり性能が良いです。
ここでテレレバーバイクの衝撃の事実・・・
コーナー進入時にフロントブレーキを使うな
リアブレーキを使え
コーナーはアクセル開け開けで行くとグイグイ曲がる
この機構の効果だと思うが疲れが少ない
Ｋシリーズになると「デュオレバーホーク」となりもっと優れたサスペンションとなる
ＮＥＴから引用
・
余談だがホンダの「ゴールドウィング ツアー」になると
「ウィッシュボーン」で
これは現行～最高ランクのサスペンション
ゴールドウィングは水平対向６気筒
ＮＥＴから引用
メカ好きには堪らないバイクとなっている
話を戻すがＲ１２００Ｒの２０１５モデルから軽量化及びコストダウンの為、
テレレバーは採用されなくなり
コンピューター制御のテレスコピックとなった。
尚、ＧＳシリーズは今だテレレバーを採用し続けている
もう一つ、リアの駆動系ドライブシャフトだが「パラレバー」が付いている
これもＲ１１００Ｒからの採用でＲ１２００Ｒからシャフトの上側に変更された
このおかげで発進時にシャフトドライブ特有のお尻の跳ね上がりを押さえている
このパラレバーは細かい凹凸をまめに拾ってくれます。
パラレバーは最高です～♬
おい丼がＢＭＷバイクに乗る理由は
こういった特異なメカバイクに乗っていると言う
勝手な優越感～☆
勝手な自己満足感～☆
安価なテレスコピックサスと格の違うバイク
また安全面でもとにかくブレーキが良く効く、ＡＢＳ付
音も静か、乗ってる人が割と少ない。
疲れが断然少ない（今まで乗ったバイク比較）
一応、外車
エンジン形状が威容である、デカイ
「まだまだお前には俺を乗りこなせない」
そうバイクに言われてるやうだ！
２年半乗ったがまだまだ新しい発見がある
こんなバイクは他にない❕